尹明善：77岁力推去家族化 弃传统押投新能源车

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尹明善的接班人

尹喜地

尹明善的大儿子，44岁，是重庆力帆足球俱乐部的主席。

银锁卫

尹明善的二女儿，28岁，现任力帆集团、力帆控股、力帆资产管理有限公司、重庆力帆摩托车产销有限公司董事

尹明善

力帆创始人，77岁，1992年投资20万元成立力帆集团。

魏晨

力帆集团首席科学家兼总工程师，59岁，毕业于美国伍斯特理工学院，获得电子工程硕士和博士学位。力帆创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司被收购。

上犹

力帆工业(集团)有限公司总裁，45岁，曾在力帆产业链的关键部门担任重要职务。

1992年，55岁的尹明善以20万元创办了力帆。23年后，77岁的他选择将力帆的未来交给“局外人”。

“他们是力帆的继承者！”6月8日，在“力帆之夜”现场，尹明善、尚友、陈伟一起按下按钮，启动i.blue 1.0策略，然后双手抱头。

与家族企业的传统继承法不同，尹明善用职业经理人代替自己的一对子女，这是他深入思考力帆未来发展布局的背后原因。这可以从新领导的简历中看出。

45岁的尚友一直担任力帆产业链的重要部门。2007年，他正式接任力帆工业(集团)有限公司(以下简称“力帆集团”)总裁；59岁的陈伟是力帆集团的首席科学家和总工程师，力帆集团今年刚刚加入公司。

近年来，由于汽车和摩托车整体销量持续下滑，房地产市场低迷，力帆的经营压力不断加大。在国家大力支持新能源汽车发展和国内汽车金融市场潜力巨大的背景下，尹明善已经将新能源汽车和汽车金融两大方向定为力帆未来的重点，而“互联网+和新能源汽车”是这艘“私人巨轮”的新渠道。

根据i.blue 1.0(智能蓝色战略)新能源战略，力帆将在2020年前推出21款新的纯电动和混合电动产品，实现50万辆新能源汽车的销售目标。

然而，一些业内人士分析称，力帆在传统汽车业务中的竞争力仍处于劣势，无法预测未来能否成功突破新能源汽车业务，也难以实施其领先的电力交换模式。这一雄心勃勃的“智能蓝战略”可能会面临难以想象的阻力。

工业和信息化部指出，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量将超过100万辆，到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量将达到300万辆。然而，刚刚进入国内汽车市场第十个年头的力帆，将极大地考验新接班人的毅力和智慧。

继承人属于尘埃落定的人

“轮班问题是一个团队问题，不能简单地交给儿子、女儿或其他人。”尹明善认为，要让力帆成为像美国福特一样的百年老店，必须引入现代企业制度。

多年来，关于尹明善“接班人”的猜测从未停止过，猜测的焦点一直是他的一对孩子。作为尹明善的长子，44岁的尹喜地从一名基层销售员开始做起，现在负责力帆的房地产和足球俱乐部。据说他是一个豪华车爱好者。尽管尹明善有意栽培，尹喜地却无意继承他的家族事业。他在力帆控股(力帆集团的大股东)的股份是24.5%，相当于他姐姐尹索伟的股份。尹索伟目前是重庆一家小额贷款公司的董事，也是力帆财务和融资公司的董事。

尹明善多次公开表示:“如果家里有能干的人，可以推荐他们当董事长；家里的人不如外面的人，他们在外面选择主席和总裁。”这句话在6月8日晚上变成了现实。

“上犹仍将负责公司的汽车和房地产部门，陈伟将继续关注新能源和电力。两者分工不同，各司其职。”力帆内部一名匿名人士向媒体透露。

陈伟毕业于伍斯特理工学院，获得电子工程硕士和博士学位，对智能技术有着深刻的见解和丰富的经验。陈伟创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司已被力帆收购。在力帆之夜，他成为力帆新能源战略的有力代言人。

作为力帆未来五年的亮点，“力帆i.blue1.0”新能源战略包括“蓝色新产品”、“深蓝能源”和“泛蓝生活”三大核心计划，涵盖了力帆新能源产业产品、运营和服务的全方位发展趋势。

随着这一战略的实施，力帆计划在2020年前推出21款纯电动和混合动力新产品，实现累计销售50万辆新能源汽车，完成整合互联网、智能汽车和能源互联网的生态链和产业链建设，力争成为世界一流的智能新能源汽车品牌。

此外，陈伟还称，力帆未来的新能源战略将使新能源汽车的使用成本比传统乘用车低30%，且价格也低于同档次的燃油汽车。同时，他提出了“823”计划，即平均行驶速度为每8KwH 100公里，综合油耗小于2升/100公里，换电时间小于3分钟，从而加快了电动汽车的普及。

电源转换模式的隐患

力帆在传统汽车制造领域只有十年的经验，却提出了如此庞大的新能源汽车制造计划，这多少让外界有些震惊。

事实上，力帆控股早在2014年4月就与河南省济源市政府签署了价值22亿元的力帆电动汽车项目投资合作框架协议，并计划在河南省济源高新区启动力帆新能源电动汽车项目。

目前，项目一期产能为1万辆/年，生产lf520、lf520i、lf320、lf330等新能源电动汽车。预计二期工程投产后，产能将增加到10万辆/年，产值将达到50亿元。

今年乃至未来，力帆将继续大力投资建设新能源汽车产业链。5月26日，力帆股份有限公司(报价601777，咨询)宣布计划募集一笔总资本不超过52亿元的非公开发行计划，用于构建一个完整的新能源汽车产业链，以实现力帆在汽车行业弯道超车的发展战略。

在野心背后，问题是难以避免的。在消费者最关心和最敏感的充电模式中，力帆采用了换电模式。据信，这是力帆将面临的最大风险。

力帆的计划是以能源站为核心基础设施，以车联网和物联网为纽带，在3分钟内完成电力交换。

陈伟表示:“力帆汽车建造能源站的初衷是为了改变制约新能源汽车发展的充电设施。”

在接受《时代周刊》记者的书面采访时，力帆集团透露，力帆能源站主要利用巨大的能量储存机制来移峰填谷，并将废弃的电能传输给附近的消费者，在夜间给电池充电或储存。同时，依托物联网，电力交换、充电、电池租赁等服务，通过新能源汽车的共享和共享，以及金融干预和支持，改变消费者的使用习惯和出行方式。

“力帆能源站支持不同品牌的纯电动汽车和多种车辆进行电力交换。每次换电时，您将收取相当大的电费和电池租赁费。”力帆集团表示。

根据该计划，力帆今年将在全国范围内建设13个能源站，其中重庆8个，上海2个，河南3个。未来五年，将建设500个能源站，覆盖京津冀、长三角、珠三角、西南和华中等主要城市。

尽管力帆一再强调，能源站可以消除消费者对新能源汽车的“里程担忧”和“电池担忧”，但这种动力转换模式一直备受争议。

一些行业分析师指出，电力交换模式的实质是以商业化和市场化的方式运营动力电池，使国家电网不仅扮演“电池运营商”的角色，而且是最大的动力电池买家。因此，目前几乎没有汽车公司将电能交换模式作为推广的主要手段。

资深汽车分析师张志勇告诉《时代周刊》记者，随着电池技术的不断提高，电动汽车续航里程的增加将是未来的趋势。在这种情况下，如果采用充电/更换模式，电池的所有权和评估将是一个问题，因为每个企业在更换模式下使用不同的电池。“如果力帆要实施这种模式，更换电站的投资将是巨大的，充电模式只有完成接口标准化才能实现充电桩的通用性”。

全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树也向《泰晤士报》记者表达了类似的观点:“电力交换模式对售后服务和技术资源及配套设施要求特别高，同时也要求汽车企业覆盖所有的电力交换网络建设，以便消费者在需要时进行电力交换。但这基本上不可能。此外，换电模式存在一定的安全风险，如换电过程中的插件风险、电池过热引起的短路等，都是企业必须考虑的问题。”

与阿里签约推动汽车金融

另一方面，在力帆的新能源战略中，新能源租赁是一个重要组成部分，它计划到2020年实现30万辆新能源汽车的租赁规模，占其总销售目标的60%。这一目标将依靠陈伟创立的新能源分时租赁平台——熊猫汽车来实现。

除了分时租赁，力帆还将采用融资租赁的形式。据力帆集团向《时代周刊》记者透露，力帆已与重庆两江新区、小康工业达成合作意向，三方成立新能源汽车(重庆)投资发展有限公司，成立新能源汽车融资租赁公司。根据计划，到2020年，力帆将在重庆、河南和上海开展租赁业务。

汽车金融的帮助是实现上述目标的关键。

尹明善曾公开表示，新能源汽车和汽车金融将是公司未来的两大发展方向。6月8日晚，力帆与阿里巴巴正式签署战略合作协议，建立集团战略合作伙伴关系。双方将利用各自的资源在汽车销售、汽车金融、售后服务和市场推广领域开展战略合作。

2014年6月，力帆在上海保税区正式成立汽车金融租赁公司。在随后一个月召开的2014年第二次临时股东大会上，力帆通过了非公开发行2.82亿股股票的议案，募集资金不超过17亿元，其中8.2亿元用于汽车新产品研发，3.3亿元用于上述融资租赁公司增资。

力帆表示，自去年10月正式推出汽车金融租赁业务以来，已成功与近300家经销商建立了合作关系。同时，为了提高汽车金融租赁业务的效率和规模，同年11月，力帆金融租赁公司成立了全资子公司——四川力帆山荣信息服务有限公司(以下简称“力帆山荣信息公司”)，主要从事互联网金融业务。

在尹明善的理念下，力帆通过发展汽车金融进入汽车售后市场，实现了从销售产品到销售服务的延伸。与此同时，力帆汽车也在研究实施“金融走出去”，以金融带动消费。预计力帆金融租赁公司2015年的融资租赁资产规模将达到10亿元。

由于汽车金融已经成为汽车产业链的一部分，利润率很高，这也是尹明善一直想进入的领域。如果我们能把工业和金融很好地结合起来，这将为力帆未来在各个角落的赶超打下坚实的基础。

然而，在张志勇看来，多服务运营将增加力帆成功的难度，更重要的是，“重点将转移到新能源汽车上，成功的概率将会降低。”

传统汽车业务受阻

事实上，一些业内人士分析称，在传统汽车业务中一直难以改善的力帆汽车，别无选择，只能转向新能源汽车。

在尹明善的心目中，日本本田汽车一直是学习和尊敬的对象。它也是从摩托车业务起步的，本田在转向汽车业务方面取得了巨大成功。尹明善也希望力帆能复制这条成功之路，并期望在理想条件下汽车与摩托车的比例能达到5:1。

然而，现实与尹明善的理想价值之间还有很长的路要走。根据官方销售数据，2014年，力帆以1:5的比例销售了13.5万辆汽车和67.8万辆摩托车。

值得注意的是，2013年力帆公司前副总裁兼总经理廖的离职，是力帆客车市场面临危机的一个明显信号。当时，由于x60 suv的普及，廖对媒体表示，力帆将参照长城Haval品牌车型拓展suv产品系列。X40(小型)、x80(紧凑型)和新的交叉型x50(小型)均已规划。

Suv可以说是自己品牌的“救命稻草”，但力帆没有抓住这个机会。目前，去年推出的x50的月销量保持在3000辆左右，而x60的月销量保持在5000辆左右。另一方面，同样位于重庆的长安汽车(报价:000625，咨询)每月销售近3万辆SUV、cs75和cs35。

事实上，不仅销量，而且尹明善进入乘用车业务后一直努力提高的利润率似乎也没有太大变化。

据数据显示，力帆进入汽车制造前的年销售额约为45亿元，净利率约为7%，年净利润约为3亿元。记者查看了力帆近几年的财务报告，发现2011年上市公司股东应占净利润为3.9亿元；2012年3 . 21亿元；2013年4 . 24亿元；相比之下，2014年为3.77亿元。

事实上，自从力帆进入汽车制造行业以来，巨额的持续投资让尹明善想尽一切办法筹集资金。今年5月26日，力帆宣布将筹集52亿元开发新能源汽车，并宣布将暂停2012年启动的传统乘用车扩建项目。当时，该项目计划投资38.9亿元，年生产能力为15万辆。

海外下注

与国内市场相比没有太大的改善，力帆在海外市场有很大的不同。

据相关统计，2014年，力帆海外市场销量达到6.96万辆，占当年总销量的一半以上。它占中国汽车出口的近7%，占乘用车出口的15.5%。去年，力帆的出口量在自有品牌中排名第二，仅次于奇瑞。

到目前为止，力帆已经在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克、乌克兰等国家建立了海外工厂。

“海外生产基地的建立对于力帆汽车避免高额关税和快速走出国门非常重要。今后力帆将坚定不移地坚持这条道路，抓紧时间研究并进入委内瑞拉、阿尔及利亚等kd市场，请目标政府抢占这块土地。”力帆集团向《时代周刊》表示，除了考虑长期在俄罗斯等主要市场建立自己的工厂，力帆还将采取“借鸡生蛋”(客户投资自己的工厂，力帆出口技术、品牌和零部件)和“抓住核心市场和关键生产资源”相结合的方式向海外扩张。

然而，在张志勇看来，海外市场是有风险的，中东市场正在萎缩，而俄罗斯是不稳定的。力帆在第三世界市场使用空“并不成功”。

过度依赖海外市场也会增加企业发展的风险。最近，俄罗斯汽车市场的萧条导致一些自主品牌陷入销售困境。其中，力帆5月份在俄罗斯的销量下降了59.0%，从1650辆降至677辆，市场份额从0.8%降至0.5%。

然而，对于力帆来说，摩托车出口已经超出了国内销售，这似乎不是一个值得担心的问题。

力帆集团认为，由于国外市场的竞争一般比中国小，经济型轿车比中国贵，需求强劲，品牌敏感度比中国低得多。此外，中国政府支持中国汽车“走出去”，而“一带一路”的概念也包括汽车和其他设备制造行业，因此增持海外市场是很自然的。

值得注意的是，随着平行进口业务在中国的逐步开放，力帆也打算凭借其海外市场的影响力大规模参与这项业务。

“力帆此时参与平行进口的核心原因是，目标国的汇率贬值对出口有很大影响，而进口可以部分对冲贬值的影响。其次，国家肯定会采取措施进口高端奢侈品，尤其是豪华车。平行进口是最重要的方法之一，因此力帆充分利用了这一趋势，这是合理的。”力帆集团向《时代周刊》记者解释。

作为首家进入平行进口业务的汽车制造商，力帆在中国汽车平行进口的主要港口上海和天津设立了办事处，并将从北美、中东和欧洲获得平行进口汽车的货源，分别供应给经销商和其他零售商。

力帆集团向《时代周刊》透露，力帆的平行进口业务将分三个阶段实施。中短期内，力帆将尽最大努力从美国和欧洲进口豪华车，包括但不限于奔驰、宝马x5和路虎系列，还将从中东如阿联酋进口丰田、普瑞博达和陆地巡洋舰；从中期来看，力帆正在寻找来自欧洲和美国的改装汽车，获得大型3c车，摆脱小型3c车不足五辆的限制，并获得稳定的供应。例如，x5，欧洲工厂为X5-欧洲工厂修改发动机，内外部装饰，改变品牌-进口-销售；中长期内，计划结合力帆在国内汽车网络、金融(商业商品传播、金融公司、雄源资本)、良好的社会形象和汽车生产销售服务方面的经验，获得欧美品牌新车型的代理权。同时，整合国内资源，建设公司使用的互联网和物联网，开发有特色的高端汽车销售和服务(包括零配件)。

力帆集团表示，今年计划进口销售总额将达到5亿元，其中高端汽车占3.5-4亿元。

然而，一些分析师认为，由于平行进口业务的份额在7%至8%之间，目前进口业务的趋势是下降的，力帆在这里寻找新的利润增长点并不容易。

“没有抓住国内市场的有效机会。与此同时，由于国民消费需求的升级，还没有把握住质量要求更高的趋势。它过于关注国外市场高性价比带来的利润，但这实际上不利于力帆自身的发展。”崔东树表示，过于关注海外市场的快速增长，会让力帆忽视国内市场的发展，埋下隐患。

记者笔记

尹明善造车:不走寻常路

时代周刊记者谭

尹明善总是喜欢把自己的年龄限制在小数点后两位，在6月8日晚举行的“力帆之夜”庆典上，他终于宣布了公司未来的接班人。

同时，它还宣布力帆将进入新一轮的发展期，并全面转型为新能源汽车和互联网加。

虽然业内大多数人对力帆的新能源战略持怀疑态度，但回顾力帆的汽车制造过程，尹明善总是喜欢寻找另一种方式。

从2002年尹明善的想法到2005年获得“出生许可”并开始制造和生产汽车，力帆只用了3年时间。然而，在随后10年的汽车发展道路上，力帆并不像它的名字所暗示的那样一帆风顺。

尹明善说:“让摩托车保三年车。”然而，由于起步较晚，市场竞争激烈，2006年力帆汽车的产销量只有1.1万辆，2007年销量增加到4万辆。然而，由于金融危机，这一数字在2008年迅速下降到17，000人。

转折点发生在2009年。那一年，力帆共售出6.5万辆汽车，同比增长150%。为了追求成功，力帆在2010年推出了620cvt版和320cvt版，这极大地推动了力帆在乘用车领域的发展。2012年，力帆620达到了迄今为止的最高点，全年共售出7万辆汽车。

从2011年开始，尹明善开始将力帆的业务拓展到海外市场。现在，力帆在海外市场的销量已经超过了国内市场。外界对此的解释是力帆不重视国内市场的发展，但在尹明善看来，这是力帆的战略选择。

他认为，目前中国不仅是世界上最具竞争力的汽车市场，也是世界上最“爱面子”的消费群体。因此，由于国外品牌在中国国内市场无法比拟，所以最好把重点放在俄罗斯、伊拉克、埃塞俄比亚等海外市场，抢占本地市场份额更有利可图。

事实证明，尹明善的判断是正确的。不仅海外市场占其总销售额的50%以上，力帆还在海外市场成名。根据尹明善的说法，现在连伊拉克的部长都可以开力帆汽车了。

四年前，尹明善选择了突破海外市场。四年后的今天，在中国新能源(报价600617，咨询)汽车市场刚刚起步的背景下，尹明善再次看到了机遇。但这一次，他将“冒险”的重任委托给了他的新继任者。

此次力帆转型的成功被认为是尹明善的第二次成功，因为其敢于尝试、敢于与众不同的创业精神已经深深印在力帆身上，并成为其企业基因的一部分，这是自主品牌发展迫切需要的向上精神。

来源：简阳新闻