沈晖的二次创业路径

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制造汽车和筹集10亿美元的也是互联网。与乐视的噪音相比，魏玛汽车特别安静。

今年8月，魏玛首席执行官沈晖在接受autolab独家采访时表示，融资额为10亿美元。媒体争相报道此事。第二天，沈晖说:“对魏玛融资有一些误解。”但是他没有解释他误读了什么。在融资方面，媒体援引奥托拉布的话为魏玛融资，魏玛官方从未再次确认。然而，魏玛汽车的官方网站“任何信息都会尽快发布”，并没有任何关于其融资的消息。

融资消息尚未确定，一组概念图再次将魏玛推到了舆论的风口浪尖。11月22日，各大媒体发布了几张魏玛汽车概念图的照片。后来，一家名叫electrek的外国媒体发现，这张照片是由三菱欧蓝德ps (photoshop，一种图像处理软件)制作的。仔细观察这些效果图，你会发现甚至背景中的树木也和外域的效果图完全一样。因此，魏玛汽车被贴上了“用ppt制造汽车”的标签，这是继“用PPT制造汽车”之后，互联网汽车制造领域的又一个新名词。

12月2日，事情发生了逆转，魏玛官方发表声明称，魏玛汽车的设计过程仍处于高度保密状态，网上流传的概念图与魏玛汽车无关。

在这方面，汽车分析师告诉《时代周刊》，目前的互联网汽车制造公司总是讳莫如深，不敢向所有人展示，并害怕资本不会注意，这将不可避免地导致乌龙。他说魏玛汽车公司在各种会议中仍然躲在吉他后面，对我们视而不见。谈到汽车的形状，送一个大灯；说到汽车工厂，给出一个效果图。这使得外界不知道如何评价它。

不安分的人

魏玛的名气很小，但其首席执行官沈晖是当前互联网汽车制造圈的红人。

2014年的最后一天，沈晖“厌倦了”跨国企业的自由，辞去了吉利汽车副总裁兼沃尔沃中国董事长的职务，穿上套头衫和牛仔裤，加入了在互联网上制造汽车的浪潮。

次年年初，他成为泰伯汽车首席执行官，成为中国第一批互联网汽车企业家。泰伯汽车的创始人英一伦多年来一直在广告和汽车网络领域努力工作，而申会在传统汽车行业有着22年的经验。他们在技术和资源整合上的巨大优势使沈晖自己认为“实现这个宏伟梦想的可能性是98%。”

八个月后，这个“98%成功的梦想”破灭了，沈晖和英一伦分道扬镳。然而，故事远未结束。申会带走了泰伯的汽车项目团队，成立了魏玛汽车公司，并在40岁后开始了他的第二次创业。

沈晖是一个不安分的人，这一点从他在加州大学洛杉矶分校学习时就已经显露出来。当时，堪萨斯州电气照明集团的一份工作与攻读硕士和博士学位的机会相冲突，所以沈晖毫不犹豫地选择了前者。

接下来，沈晖的职业生涯进展顺利。33岁时，沈晖获得了汽车零部件制造商博格华纳集团亚洲排放系统总经理兼中国区总裁的职位。2003年，看到国内经济发展的形势，沈晖毅然选择回国创业。

在那之后，经历几乎是上述桥梁的一个循环。2007年，沈晖来到遭受了长期亏损的菲亚特，帮助菲亚特度过了漫长的攀升期。两年后，他为菲亚特找到了一个新的合资伙伴——广州汽车集团(601238，BUY)，并见证了广汽菲亚特的诞生。也就是今年，李书福来邀请他加入吉利。沈晖告别了菲亚特，成为了沃尔沃收购团队的一员。

任何了解沈晖的人都知道，一旦机会出现，沈晖会牢牢抓住，当一切顺利时，他会寻找下一个突破点。他在微信上的签名是:“保持饥饿，保持谦逊。”不仅是一句座右铭，也是他生活中的一种正常状态。

今年，他又一次被激情带离了舞台，但不同的是，沈晖在创立魏玛时不再为别人工作，最终成为了自己的老板。

从旅行社开始

魏玛被称为威尔士人，在德语中是“世界冠军”的意思。顾名思义，魏玛不仅专注于国内市场，还非常重视整合世界力量制造汽车。在扩大团队时，沈晖从传统汽车公司挖走了行业领袖，并多次前往德国收购电动车制造团队。在他的600人团队名单中，有吉利前执行董事张然，领导沃尔沃新能源汽车技术研发的徐焕新，以及泰伯“n工程”设计师孙震。

该团队积极扩张的背后是沈晖对早期融资的重视。这与他在泰伯的经历有关。在泰伯，英一伦没有引进融资，因为他担心过早参股会增加未来的不确定性，而后期资金的缺乏间接导致了泰伯汽车制造搁浅的结果。

沈晖自然不想重复同样的错误。在魏玛酝酿之初，他开始到处寻找投资和合作伙伴。早在今年5月，魏玛汽车就完成了一轮融资，这距离魏玛团队成立还不到4个月。据传闻，魏玛的融资金额高达10亿美元，但《时代周刊》记者要求沈晖核实信息的真实性，他直到最后期限才给出明确的答复。

魏玛汽车的思路展现了沈晖22年的工作经验和思考。首先，他否认在角落里超越传统汽车公司的可能性，并认为像丰田这样的优秀公司可以轻松赚钱，但他们不会真的改变。从本质上讲，自主品牌与国外的差距并没有缩小，知识结构和投资能力也不好。魏玛汽车需要做的是建立一个智能系统，重组价值链的全过程，从而提高供应链周转效率，满足个人需求。

按照这一思路，魏玛汽车提出了“128战略”，即以“取”为核心结构，延伸“STD”和“PL”两个车辆平台，推出8款纯电动主流客车。这个想法的雏形来自沈晖在菲亚特的经历。他认为，制造一辆价格合理、供应稳定、质量可靠的菲亚特500要比手工制造一辆法拉利困难得多，而魏玛则希望改变公众曾经的旅游生态和旅游体验。

这款“主流产品”将于2018年上市。2017年，魏玛主要推出了银行服务。目前，旅行社的具体内容仍在探索之中。沈晖表示，在初始阶段，魏玛的旅游服务将围绕电动汽车的“享受、产生、租赁和销售”方面展开。“享受”就是让主人无所事事。获得“股份收益”；“代”不仅仅是创造服务，如收费、维护和保养；“租金”是对租赁方式的改进；“买”是魏玛的二手车服务。

今年7月，魏玛建立了一个名为魏梦的粉丝平台，旨在聚集业内人士和用户进行深入研究。魏玛设计总监孙震表示，在之前的采访中，魏玛将体验设计分为三个层次:“小互动”、“大互动”和“泛互动”。通过划分场景，我们可以规划可能发生在用户身上的各种交互细节，而不仅仅是汽车屏幕的扩展。

资金和团队到位后，11月23日，魏玛第一个实质性项目——魏玛新能源汽车(爱基、净值、信息)智能产业园在温州瓯江口正式启动。从一开始，魏玛汽车就下定决心要建立自己的工厂。

沈晖认为，目前世界上只有少数几家优秀的柔性和信息制造工厂，它们不愿意接受外包订单。历史上，苹果在早期的大部分时间里生产自己的产品。与此同时，特斯拉、菲斯克、科达和威格也在研究互联网思维，从事轻资产原始设备制造商业务，他们后来都申请了破产保护。因此，很难将高质量的生产能力转移给承包企业。就制造而言，只有团队有完整的制造经验，并且负责谈论合同制造。

沈晖反复强调，这家工厂的最大优势是工业4.0的概念，即c2m(客户对工厂)。今后，工厂可以通过互联网连接不同的生产线，并根据用户需求调整供应商和生产流程，从而生产出个性化的产品。

独立汽车咨询公司的张翔博士告诉记者:“智能工厂的摊位实际上比贾悦婷的生态更夸张。”他说，魏玛的排名高于目前的汽车制造企业，但建议魏玛可以稳步发挥，不要摊得太多。

从产品体验开始

与魏玛蓬勃发展的建筑相反，泰伯作为沈晖的老俱乐部，逐渐消失了。据知情人士透露，沈晖在离开泰伯时带走了泰伯的人、信息和图纸。尽管沈晖单方面声称离开泰伯是与英一伦的“和平分手”，但英一伦从未就此发表公开声明。知情人士告诉记者:“颖艺伦曾经活跃在各大汽车会议上，但现在他很少参加汽车网络会议。”

沈晖离开泰伯的原因是他希望通过生产整车来面对普通消费者；英一伦希望将泰伯的目标转变为为汽车公司提供汽车网络服务。沈晖表示:“我认为我们应该关注b2c，更加注重消费者体验。”但是泰伯选择继续做b2b业务。这也让每个人都决定分手。”

“制造一辆完整的汽车不仅是沈晖的梦想，也是他的强项。泰伯转向发展汽车网络供应商，而沈晖可能没有多大用处。”一位汽车分析师说。从泰伯出来后，沈晖克制了很多。面对媒体，它不再像以前一样了。沈晖告诉《时代周刊》记者:“在我们的产品被生产出来之前，我们希望保持低调。少说多做。如果你说得再多，就会像其他公司愚弄投资者一样。”

来自泰伯的申会充满了经验和教训。以前文章的迟缓布局和混乱管理是泰伯的缺点。吸取以往的教训，沈晖在魏玛建立之前就对产品布局做了早期规划，魏玛的建立只是进行了规划。

在沈晖的布局中，最终目标仍然是生态。然而，与乐视的生态不同，他认为生态来自产品，而非拼凑。他说:“目前，魏玛面临的挑战不是来自资源和竞争，而是来自时间，从产品经验出发，我们可以迅速提高产品实力。”

产品体验的改善源于企业管理的变革。在魏玛汽车，设计团队和产品规划团队首先成立。产品规划是销售人员的责任，他们负责找出消费者需要什么产品，而设计团队则根据这一目标进行设计和生产。

这些计划似乎既困难又漫长。事实上，正如沈晖所说，这只是产品问世前的一个词的距离。“ps门”事件发生后，魏玛吸引了许多问题。沈晖没有回避这一点。他说，六年前，当谈到沃尔沃品牌规划时，很多人说他们在愚弄，但现在那些所谓的“愚弄”已经成为现实。第二次冒险仍然坎坷不平，但沈晖希望用自己的力量向外界证明自己。

来源：简阳新闻