王传福:比亚迪五年内成本降低30% 酝酿双模电动车模式

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补贴已经成为新能源汽车市场不可回避的话题。

“比亚迪(报价002594，BUY)已经做出了这样的预期。例如，在秦和唐，政府补贴约占20%-30%。去年，电动汽车销量为6.2万辆，到2020年将达到100万辆。届时，我们有信心通过规模和技术手段将成本降低30%。即使削减20%，对我们也不会有太大影响。”比亚迪董事长兼总裁王传福6月27日出席天津夏季达沃斯论坛时透露。

政府补贴对新能源汽车产业的发展至关重要。2016年初暴露在行业中的“欺诈性补贴”事件，让市场担心政府逐步取消补贴对行业前景的影响。

“中国新能源的发展(报600617，买)到今天的局面，离不开中国的制度优势。中国拥有最全面、最系统、最科学的政策支持，包括财税政策。对于这个新事物，我们应该帮助马，让它骑一骑。政府已经明确表示，到2020年将完全取消(补贴)，到2017年取消20%，到2019年取消20%。

据悉，随着比亚迪在上海拥有的秦、唐混合动力车累计销量接近4万辆的退坡边界，该品牌将成为首家启动补贴退坡机制的品牌。目前，这两辆车在上海享受1万元的地方补贴。如果启动下坡机制，将不能享受1万元的补贴。

长期以来，电池续航能力和充电站扩展速度滞后是电动汽车行业面临的主要问题。行业领袖比亚迪给出了自己的答案。

王传福表示，公共交通的电气化可以在城市中率先发展，并透露“比亚迪空中国巴士项目”将于今年9月15日在深圳比亚迪园区试运行，目标是搭载5万人。该项目是一个由多根柱子连接的交通网络，距离城市地面5-10米空。工程造价只有地铁的六分之一。

此外，“比亚迪还专门为私家车开发了一款插电式双模电动车。”在城市的短途汽车中，电池可以保证80公里的电池寿命，但如果需要长途使用，它可以变成混合动力车。这是我们的私家车。提出的短期解决方案将在未来逐步增加充电站。”他说。

面对市场对电动汽车发展前景的各种质疑，他回应称，巴菲特10%的股份表明了国际资本的认可。

“2015年，中国新能源汽车的产销量约为35万辆，相当于当年中国燃料汽车市场规模的1.3%。这表明电动汽车已经跨过了中国市场1%的拐点，并得到了市场的认可。”王传福说，他的同事指出，许多新事物要达到1%需要10年甚至更长时间，但从1%到10%可能只需要5年时间。

根据“十三五”规划，中国新能源市场份额预计到2020年增长10%，2025年增长30%，即新能源汽车累计产销量将达到500万辆。

同时，他说:“从过去十年来看，电价的年变化低于1%，而石油价格的年变化超过10%。中国人(报价603883，购买)买一辆汽车，每年要花两吨油。中国石油的进口依存度为60%。如果这种情况持续下去，到2020年，中国对原油进口的依赖程度可能达到70%，这将直接影响中国的石油安全。”

事实上，比亚迪的表现并没有让巴菲特失望。据年报显示，2015年比亚迪新能源汽车业务收入约为193.42亿元，同比增长约1.64倍，占公司总收入的24.17%。今年4月28日，比亚迪宣布其第一季度净利润同比增长603%。

来源：简阳新闻