贾跃亭的汽车梦：艰难前行，迎来最关键交卷时刻

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乐视创始人贾跃亭投资的法拉第未来(Faraday Future)将很快推出首款网络生态电动汽车。处于风口浪尖的贾跃亭能打消人们对他高调造车的疑虑吗？

时间可以追溯到2014年，那时乐视充满了狂风骤雨。6月，贾悦婷以“国际化”的名义离开海外，覆盖香港、东南亚、美国、欧洲等地。尽管乐视遭遇了牌照风暴、跌停等危机，但直到那年11月24日，贾跃亭才确认返回北京。

在那之后，外界再多质疑也为时已晚，乐视帝国重新开放了运营。不久之后，乐视加快了手机业务的准备。与此同时，贾悦婷宣布将推出另一项重要业务——乐视汽车，这是贾悦婷口中的“看图”。

所有这一切都发生在2014年12月。

根据贾悦婷当时的计划，这两项业务各有深意:乐视的手机面向现在。对于目前仅依靠乐视(300104，购买)、乐视和乐视来支持“预期”的情况，它越来越具有普遍性。手机业务很可能会吸引更多的注意力；乐视汽车在展望未来。当时，乐视的一位高管在接受腾讯科技采访时承认，电视和手机最终都是为了汽车业务的顺利发展。

毫无疑问，后者是贾悦婷的终极赌博。

更巧合的是，正是这两家公司在两年后的这场新危机中串联在一起。2016年11月发酵的新危机源于乐视手机供应商的欠费，进而将乐视汽车的现状暴露为资金黑洞，使乐视遭遇新一轮股价暴跌。

这是对贾悦婷的新考验。手机业务一度如火如荼。经过几次筹资，供应商不再施压；更尴尬的是，未来的重点可能是汽车业务:乐视投资1560亿元，仍有高达300亿元的资金缺口。

骑虎难下似乎是形容贾悦婷最合适的词。

根据乐视体育、乐视移动等业务的发展模式，乐视公司的孵化一般是一个“创造期望-寻求外部融资-创造新期望-再融资”的循环。但显然，已经获得第一轮融资的乐视需要在创造新预期的道路上解决外界对乐视的信任危机。

贾悦婷需要重获信任。2016年12月下旬，随着LeEco的莫干山生产基地奠基，贾跃亭的反击终于开始了。今天，由法拉第投资制造的网络电动汽车也将在消费电子展上首次亮相。

每个人都在等待。贾悦婷几个小时后会交出什么样的答案？

超出ppt

从一开始，“见工程”就没有摆脱ppt的标签。由于硬件行业固有的长周期和汽车行业的复杂性，即使贾悦婷长期没有生产出真正的汽车，行业也从未完全否定过乐视。

相反，在公众信息非常少的时期，行业中高层人士的不断加入增加了乐视的可信度。

第一个吃螃蟹的人是何益，他是搜狐前副总编兼汽车业务部总经理。2014年8月，何益悄然加盟乐视，出任乐视汽车网络公司(以下简称“乐视汽车联盟”)首席执行官。作为LeEco汽车系统中第一个公开曝光的业务，何益领导的LeEco汽车联盟长期以来成为外界详细了解LeEco的唯一窗口。

与其他涉足汽车行业的互联网公司类似，LeEco Car Alliance于2015年1月首次发布了汽车智能操作系统leui系统auto lite。然而，这个系统并没有投入实际使用很长一段时间:虽然在LeEco的介绍中，它只需要刷卡进入导航仪或平板电脑，到目前为止，LeEco的官方网站还没有提供任何下载地址。

然而，2015年9月，乐视的实际运营公司改变了业务范围；变更后，乐视将能够销售电子产品。

最重要的是，在后装硬件出现的同时，乐视还宣布，北汽eu260和东风ax3这两款车将首次配备乐视汽车耦合系统。

此时，LeEco汽车联盟的商业地图终于出现了。作为LeEco的基础业务，LeEco同时登陆后装硬件和预装系统，这已经成为LeEco概念的一个主要认可。

但围绕“车联网”的这一系列行动只是贾跃亭汽车布局的第一条线索。另一条重要线索无疑是以硅谷为中心的汽车制造业；然而，与LeEco相比，LeEco的整车制造业务相当神秘，其人事变动主要见于报纸。

根据贾悦婷自己的爆料，2014年他在海外期间，大部分时间都在硅谷的办公室里度过。截至2015年1月，乐视以硅谷办公室为中心的全球技术团队已达260人；从那以后，管理团队的扩张变得越来越难以管理:

2015年2月，前菲尼迪中国及亚太区总经理卢正雨出任乐视超级跑车中国公司副总裁；

2015年4月，广汽丰田负责生产的高管高宣布加入乐视，担任乐视超级跑车公司副总裁；一汽大众前生产总监弗兰克·斯特泽(Frank sterzer)加入乐视，负责相关业务的制造；

2015年9月，前副总裁丁磊加入乐汽车，成为乐视超级跑车的联合创始人；

2016年4月，上汽集团前副总裁张海亮(600104，BUY)也加入乐视，担任乐视超级跑车(中国)总裁兼首席运营官。

在这些新高管中，SAIC前副总裁丁磊和张海亮分别负责乐视在美国和中国的整车制造业务。此外，乐视除了高层管理人员外，许多中层技术人员大多来自SAIC。

值得注意的是，据腾讯科技了解，乐视汽车制造业务的核心仍在美国，其掌舵人丁磊在整个乐视汽车系统中仅次于贾悦婷。在之前的公开露面中，丁磊确实扮演了发言人的角色。

另一方面，乐视国内业务，即乐视(北京)有限公司，在乐视汽车系统中的作用暂时主要是资源准备。

腾讯科技查询工商信息，了解到乐视汽车(北京)有限公司在国外投资了11家公司，其中乐视环保汽车(浙江)有限公司领导浙江德清莫干山汽车厂，张海亮担任该公司总经理。根据乐视宣布的计划，莫干山工厂计划投资200亿元，占地4300亩，一期年产40万辆，20万辆。主要销售市场是中国。

更有意思的是投资另一个公司法，乐视汽车(北京)有限公司投资的乐迪(上海)汽车科技有限公司..这家致力于上海国际汽车城的公司的法定代表人是丁磊，他负责乐视的海外业务。其主要业务包括新能源汽车的技术开发(爱吉、净值、信息)，以及商品和技术的进出口。尤其是后者，似乎正在为汽车进口做一些准备。

乐视汽车≠法雷迪？

在整个汽车制造行业中，法雷迪是乐视不可避免的名字。

在这次消费电子展上，除了LeTV，还有两个LeTV附属公司，faraday future和atieva(后来改名为lucid motors)，展示原型车。

其中，atieva是乐视和BAIC于2014年共同投资的硅谷新能源汽车公司。创始人谢家鹏于2015年底离职后，BAIC也于2016年4月抽回资金；此时，乐视收购了BAIC的股份，成为了lucid汽车的重要股东。然而，关于乐视的持股，清醒公司首席技术官彼得·罗林森公开表示，乐视只是其股东之一，对公司没有控制权。此外，到目前为止，乐视和lucid还没有宣布任何公开合作，这似乎表明乐视可能只是lucid的一个金融投资者。

另一部公司法完全不同。除上述法雷迪(上海)汽车科技有限公司的法定代表人是LeEco汽车的创始人之一、LeEco汽车(北京)有限公司的前身、LeEco汽车(北京)有限公司的国内主要业务公司丁磊外，还包括法雷迪(北京)网络科技有限公司..

根据公司工商信息，法利迪(北京)网络技术有限公司成立于2014年7月23日。成立时，单一股东为乐视控股(北京)有限公司，是乐视非上市公司的主体。2016年11月，法莱迪(北京)网络科技有限公司正式更名为乐视汽车(北京)有限公司，其股东已变更为北京白乐文化传媒有限公司，该公司99%的股份由贾跃亭持有(其余1%由贾跃亭的妹妹贾持有)。

然而，法利第一次公开坚持法利完全独立于乐视，乐视只是法利的股东之一；乐视控股的内部人士也告诉腾讯科技，乐视和法雷迪的车将不会是同一辆车。

即便如此，Faledi的命运始终与乐视息息相关。

据了解，早在2015年12月，法拉第就宣布将在内华达州建造一座汽车工厂，总价值为10亿美元，内华达州政府将提供总价值约2.15亿美元的援助，包括1.75亿美元的政府债券和其他税收减免。然而，随着去年年底LeEco现金流危机的爆发，该项目被外国媒体曝光面临停工风险。

尽管法拉第的一位发言人回应称，工厂建设将于明年重启，但外界对乐视的担忧仍传递给了法拉第，在此期间，内华达州的财务官丹施瓦茨甚至不止一次攻击法拉第。

针对这一事件，法莱迪中国于11月16日在微博上做了正式回应，微博回应中使用的认证主题仍然是法莱迪(北京)，现已更名为乐视汽车(北京)。

有分析师表示，在汽车业务方面，贾跃亭之所以想同时成为乐视和Fare的第二品牌，可能是出于定位的考虑:Fare定位为国际品牌和高端超跑，未来将从海外市场起步；乐视定位于中低端，车型大多比较紧凑，直接面向国内市场，价格更贴近大众。

这种定位上的差异可能是乐视≠ Faredi的真正原因。

来源：简阳新闻