李想辞任汽车之家总裁和雷军、李斌一起布局电动车

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“个人投资”！

近日，汽车界盛传，汽车之家创始人、前总裁李翔投资了威来汽车。6月16日上午，他向《中国商报》记者解释了自己与威来汽车的关系，并明确表示这是他辞去汽车之家总裁后的第一个投资项目。

李翔还向记者证实，伟来汽车的投资者包括Yiche.com董事长兼首席执行官李斌、小米科技创始人雷军等。，但他们避免回答他们的持股比例。

据媒体报道，威来汽车将主要专注于电动汽车的研发和销售，具体生产将由江淮汽车承包(报价600418，咨询)。记者询问了江淮汽车客车有限公司副总经理闫刚，但截至记者发稿时，尚未得到回复。

跨境汽车制造

《中国商报》记者发现，一家名为“上海赛瑞迪新能源汽车有限公司”的公司与威来汽车有些相似。根据工商资料，注册时间为2014年11月25日，法定代表人秦，与传闻中的威来汽车董事长同名，有奇瑞背景，去年离开龙湖地产。此外，据一个招聘网站称，一家名为“上海威来新能源汽车有限公司”的公司与威来汽车有些相似，称初始投资为5亿美元，相当于传言中威来汽车的注册资本。

早在今年年初，就有传言说李想造一辆车。当时，李翔在接受包括《中国商报》在内的媒体采访时表示，“这只是朋友们的一个项目”，“互联网企业应该对汽车生产和制造心存敬畏。”C2b在实施层面会受到交易成本、弹性生产成本、个人需求支付能力和消费者成熟度等因素的影响，最终的落地情况仍有很大的悬念。”

今年4月，汽车之家与长安汽车(报价000625，咨询)达成了“造车”的战略合作。当时，李想在网上告诉记者关于造车的“专业人士应该做专业的事情”:汽车之家和长安汽车正在联手打造一个全新的平台，为用户自主参与汽车决策探索一种新模式。未来，它将进一步推出基于在线和离线数据挖掘的满足用户需求的定制模型，并通过车载电子商务平台销售。总而言之，双方合作的核心是“定制化”。

李翔说:“有些事情是很难克服的。有人说汽车可以承包，但汽车代工比手机代工复杂得多，生产和供应链是最大的挑战。我们需要大量的土地和供应商。从拿到土地到汽车投入生产，基本上需要三年时间，我们将付出难以想象的代价。”

李翔表示，对威来汽车的投资，正是因为该公司拥有“一支最惧怕生产和制造的团队”。

破坏新能源

受特斯拉和谷歌汽车的影响，许多国内互联网公司已经开始了“造车”的想法，其中有许多巨头，如阿里、腾讯和乐视。

目前是智能汽车产业与新能源融合发展的关键时期，需要大量的传感器、电池、地图等供应商。在这个过程中，tmt企业将发挥非常重要的作用。业内人士指出，由于中国汽车企业实力不强，相关企业还没有进入跨国汽车公司的全球采购体系。“在关键时期，互联网公司创造了制造汽车的概念，他们希望参与汽车行业的新分工，并获得新的行业发展红利。”

与中国互联网企业的汽车制造热不同，在今年的上海车展上，韩国现代汽车(Hyundai Motor)和日本马自达汽车(Mazda Motor)等高管在接受《中国商报》(China Business News)记者采访时表示，日本和韩国等科技企业并没有提出所谓的汽车制造概念。“他们已经是我们的供应商了。”

中国工业和信息化部部长苗伟多次表示，要推动中国电动汽车产业的发展，需要在中国电动汽车发展领域投放几条“鲶鱼”。

6月2日，为鼓励社会资本进入新能源汽车发展领域，工业和信息化部、国家发展和改革委员会等部门联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理条例》，指出新建企业只能生产纯电动乘用车，不能生产其他动力汽车，尤其是传统石化燃料汽车。

然而，对于互联网公司来说，制造一辆符合国家要求的电动汽车并不是一件容易的事情。根据规定，国家对新能源汽车公司生产的汽车的功率和重量要求都有严格的要求。例如，长度小于或等于4米、续航里程为100-150公里的电动汽车的维修质量不能超过1吨，长度小于4米、续航里程为151-200公里的电动汽车的维修质量不能超过1.2吨。

此外，政策还要求新建汽车企业具备整车试生产能力，具备纯电动乘用车试生产的全部条件，包括车身和底盘制造、动力电池系统集成、汽车装配等主要试生产流程和设备。

来源：简阳新闻