陈安宁拒绝再试错：奇瑞要补轿车短板

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本报记者于在上海报道

“今年的重点是让阿里索和奇瑞的越野车和汽车更大。”3月14日，芜湖潮湿，寒冷，春雨绵绵。用寒冷的春天来形容这种天气并不夸张。然而，在位于开发区奇瑞的会议室里，却有一股强烈的温暖，不时传出轻松爽朗的笑声。

虽然与五年多前回到中国加入奇瑞相比，陈安宁多了很多白发，高强度的工作节奏也让他老了很多，但随着奇瑞的回归，陈安宁的笑容也增加了很多。

“奇瑞已经从小学生成长为中学生。过一段时间，他就可以上大学了。”与此同时，奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞捷豹路虎董事长、库罗斯汽车董事长陈安宁评论称，奇瑞已经进入了增长的“第二阶段”。

2014年，奇瑞国内销量为357，585辆，同比增长15.9%，远高于国内乘用车9.89%和自有品牌乘用车4.10%的增速。同时，随着奇瑞自行车价格的大幅上涨，奇瑞的利润也大幅增加。从2013年4月到2014年底，奇瑞的自行车价格从5.4万英镑上涨到8.2万英镑，增幅为50%。

美中不足的是，奇瑞自行车价格的上涨主要是由suv的销售增长推动的，SUV被称为奇瑞年度销售的最大亮点，销量同比增长116.6%。“自主品牌还没有走出低谷，他们不能因为一两款车卖得好就认为自己的翅膀硬了。”陈安宁表示，奇瑞在下一步将继续坚持正确的方向。

汽车仍然是弱点

“2015年是奇瑞的关键阶段。我们已经进入了转型的第二个阶段，希望能够贴近合资品牌，与合资品牌肩并肩。”拥有多个职位的陈安宁应该将全部精力投入到奇瑞身上。

与合作企业相比，陈安宁认为汽车仍然是奇瑞的弱点。“从全球来看，除了路虎，没有哪家公司凭借suv完全赢得了市场。”陈安宁说。目前，自主品牌在suv领域的销量大幅增长。最关键的原因是，大约10万辆越野车仍在蓝色的海洋中，同等级汽车的价格约为20万英镑。一旦这些企业放弃高额利润，产品将被发掘，这将直接影响到自有品牌在这一领域来之不易的市场。

这个原则与汽车市场的原则相同。随着竞争的加剧，合资企业开发suv市场势在必行。例如，上海通用推出了小型suv安哥拉，而东风大岳起亚刚刚上市的kx3价格仅为11.28万元。因此，对于独立品牌来说，一两辆车一定不能满足于卖得好。

2015年是“加速年”，陈安宁透露:“2015年，奇瑞将押注阿里索。”奇瑞为阿里索的增长计划提出了具体的计划:在产品方面，阿里索3是去年推出的。Arrizo 7在前年推出后，Arrizo m7和Arrizo 5将在今年推出，中期变化将在年底推出。阿里索系列将逐步实施，使阿里索成为一个非常受欢迎的系列；第二，阿里索想去T电力公司。从本月开始，阿里索和泰格将满载涡轮增压发动机的动力系统。

根据奇瑞董事长尹同跃提出的三步走战略:第一步，到2016年，奇瑞希望回归成为中国最强的本土品牌；第二步，在2020年之前，接近并部分达到合资企业的竞争水平；第三步是在2020年成为具有国际竞争力的汽车企业。

“R&D在汽车行业的投资一般占销售收入的4.5%-9%，而奇瑞则在R&D投资汽车行业。”陈安宁说。对研发的持续投资使奇瑞在经过一年多的第二次转型后推出了第二代产品，包括Tiggo 3、Tiggo 5和Arrizo系列，这些都是第二次转型后的产品。

奇瑞将坚持积极的开发体系、技术优势和产品优势，为了与这一战略方向相匹配，陈安宁透露，奇瑞将在五年内投资数百亿美元进行研发。

奇瑞再也不能“试图犯错误”

“在未来五年内，我们将推出10款新产品，加上至少5款新能源产品，以及新一代发动机和新一代变速箱，同时建设一个世界级的新R&D中心。”陈安宁透露，自主品牌面临的最大挑战是提高产品质量和声誉。

“独立品牌的成功在于它们是否想成为正确的品牌，并遵循正确的方向。”陈安宁表示，从目前的发展情况来看，奇瑞已经找到了正确的方向。

奇瑞曾是中国最大的独立品牌，但它从云端跌落的主要原因是它急于走捷径，在第二次转型之前它走错了方向，而Return又走上了正确的方向。“自主品牌必须成功，不能再‘试着犯错’。”陈安宁说，如果你仍然抱着试错的想法，你只会错过发展的机会。

由于中国市场的快速发展，近年来，中国市场的确给了自主品牌很多机会，但这个窗口肯定不是无限的，而是一定非常有限的。

事实上，近年来，随着合资产品的发展，自主品牌明显失去了抵抗力。2014年，自有品牌乘用车累计销量757.33万辆，同比增长4.1%，市场份额同比下降2.14个百分点，至38.44%。

然而，这并不意味着自主品牌没有机会。通过分析那些在不利市场中仍在高速增长的企业，我们可以发现它们实际上有着相同的特征，即它们用真枪投资产品和R&D。因此，陈安宁认为，自主品牌要想在有限的时间内取得成功，关键是找到正确的方向，坚持正确的道路，充分利用每一个机会，努力壮大自己的翅膀。

来源：简阳新闻