中国可再生能源学会理事长石定寰：超级电容应获更大发展空间

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每个记者胡建都是北京人

在新能源汽车领域，超级电容器和锂电池之间的技术争议从未平息。早在2010年，超级电容公交车就出现在上海世博会上。然而，由于能量密度低，公交车几乎每站都需要充电，这意味着每站都需要重建。

五年后，特别是锂电池问题频发后，超级电容器技术发展更加成熟，其优势引起了人们的关注。近日，国家商报记者(以下简称nbd)采访了中国可再生能源协会主席石定寰，围绕超级电容器的前世今生以及未来的应用和推广。

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Nbd:国内超级电容器的发展历史和现状是什么？

石定寰:改革开放以来，中国开始研究超级电容器，但当时的研究方向是电子元器件，而不是电源类。

自20世纪90年代以来，一些公司已将其应用于电动汽车，其快速放电的优点有助于一些动力装置的应用。电动汽车在中国的应用主要是在车辆加速方面。

然而，由于技术水平有限，例如，电容只有几万法拉，电池充电后只能运行几公里，然后需要充电。

在这种情况下，我们需要在公交车沿线设置很多充电装置，超级电容器可以快速充电，这样乘客上下公交车时就可以完全充电。后来，我们还建议是否可以在更大范围内推广和展示，后来他们还在2010年世博会上进行了试运行。

最近，湖南长沙上中汽车公司在超级电容器的发展上达到了一个新的高度。目前，作为示范应用，其容量可达15万法拉。这款超级电容公共汽车一次可行驶20公里，充电时间仅需3分钟左右即可充满电。

超级电容器优于锂离子电池吗？

石定寰:超级电容器的充电速度比锂离子电池快得多。与锂离子电池相比，超级电容器具有更好的安全性，避免爆炸和火灾，更适合公交车使用。超级电容器的寿命也相对较长，它的寿命可以与汽车同步，不像现在的电动汽车，它需要在大约三年内更换所有的电池。

超级电容器更适用于城市公共交通工具，以及机场的汽车轮渡、飞机上的拖拉机、大型物流站和港口的集装箱运输以及大型物流系统中的短途运输车辆。

政策应该平等对待

Nbd:超级电容器在中国的发展前景如何？

石定寰:超级电容器已经达到扩大应用范围和产业化的阶段。我们已经掌握了许多核心技术。

活性炭是超级电容器中使用的基本原料，是一种生物质材料，也符合未来的发展方向，而且制造成本和原料供应更加可靠。其综合效益对城市公共汽车，尤其是公交车是一个很好的发展方向。

Nbd:在政策层面，国家是否再次支持超级电容器的发展？

石定寰:是的。目前，超级电容器在政策支持方面似乎已经成为一种选择。在四部委起草的政策草案中，超级电容器被视为快速充电的公交车，其补贴仅为15万元，而同一款纯电动锂离子电池的公交车补贴为50万元。

在我看来，超级电容巴士应该得到与其他电动汽车相同的政策支持。

因为所有的电动汽车也可以快速充电，它们都是同尺寸的公交车，可以替代传统的能源车，所以快速充电和慢速充电不应该作为一个分类标准。

一些业内人士可能更喜欢保护锂电池电动汽车。如果超级电容巴士享有与其他电动汽车相同的补贴标准，它们可能会取代前者。从保护产业的角度来制定政策是不合适的。创新和发展应该相提并论，谁优秀，谁就应该利用它。

从发展轨迹来看，超级电容器和纯电动汽车都享有一贯的政策支持。自2008年以来，政策开始被区别对待。当时，超级电容器汽车确实不成熟，但它们已经发展到今天的水平，应该得到更大的发展空间空。

来源：简阳新闻