方兴东：Uber跑了 中国互联网胜利了吗？

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优步仍然“逃跑”，这是我听说滴滴合并优步中国时的第一反应。这是一个不该发生的失落的故事，我们网络汽车的每一个司机，中国的每一个消费者，以及世界上更多的人为此付出代价。

优步仍然“逃跑”，这是我听说滴滴合并优步中国时的第一反应。优步创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis kalanick)曾经在世界各地无所畏惧、勇往直前，但他后来发现，自己最近在中国开展活动的目的与刚来中国时完全不同:他忙于“脱身”。我第一次在朋友圈里写道:滴滴合并优步中国，这是中国互联网多年来最大的坏消息，不管是对优步还是滴滴，对消费者还是整个行业，对中美互联网还是全球互联网的发展；无论是为了竞争还是创新，为了分享经济和社会进步。无论从哪个角度来看，都很难找到鼓掌的理由，这样大规模的“两败俱伤”的并购案例相对较少。近年来滴滴和优步之间的战争是创新和竞争所能呈现的最极端的例子，每个人都成了赢家；滴滴和优步之间的争斗是中美之间最激动人心、最生动的竞争和对抗；这也是迄今为止互联网创新最快的社会传播、概念启蒙和应用普及。现在，这一切都戛然而止。如果中国的反垄断部门最终能够否决这次合并，这可能是他们近年来能做的最大好事。

优步和滴滴是我个人熟悉和欣赏的两个家族。在过去的五年里，在全球互联网行业，优步的崛起是最大的亮点之一，可以说没有人能与之匹敌。更重要的是，优步的创始人表现出无畏的创新精神，面对世界各国政府的落后政策和最古老的行业出租车的残酷反击，毫不犹豫。可以说，这种精神和价值观把新的网络文明提升到了一个新的高度。滴滴在过去两年的崛起，虽然只是优步的追随者，却充分展示了中国互联网企业家在激烈竞争和争斗中最坚强、最果断的一面，其精神面貌扫除了中国互联网在英美烟草强大垄断下的沉闷局面，成为激发行业竞争活力、推动传统产业转型和社会变革的最耀眼新生力量。

然而，令人惊讶的是，这两家新公司突然做出了更像懦夫的事情。因为这次合并的第一个信号是，双方都决定放弃竞争，成为绝对垄断者，一夜之间占据90%以上的在线汽车市场。敢于创新和敢于竞争正是优步和滴滴崛起的两大法宝。这种退缩和放弃不仅使他们在我心目中的形象骤然下降，也进一步降低了中美之间的竞争格局。

如今，全球网络空的基本模式是中国和美国绝对占主导地位，双方都占据了20个网站的100 %, 50强互联网公司的90 %, 100强网站的80%。欧洲几乎已经消失在空网络中，而日俄已经成为点缀。印度仍在崛起的道路上。在这种形势下，中美之间健康的竞争和开放的合作不仅是中国崛起的最佳战略，也是中国、美国乃至全球互联网繁荣与安全的最重要的决定性因素。因此，无论是中美之间互联网的发展，中美之间的整体关系，甚至是全球互联网和全球整体格局，最理想的结果是:你有我，我有你。美国互联网公司在中国市场有一个，而中国互联网公司在美国市场有一个，这无疑是最好的竞争模式。其次，“你有我，但我没有你”的不平衡和不平等模式也是现阶段的妥协。最糟糕的结果是，中国和美国最终将形成“你没有我，我没有你”的分裂局面。滴滴对优步中国的收购无疑将把形势推向最糟糕的境地。

这一合并不断表明优步中国是虎头蛇尾的，在中国的共享经济中更有可能是虎头蛇尾。可以说，优步最初在中国的表现让一家美国互联网公司成为中国最好的领导者，其杀伤力不亚于本土互联网公司，也不期待遇到障碍。它一举打破了美国互联网公司在中国效率低下的长期诅咒。然而，优步的表现在过去一年左右突然逆转。最终，他们仍然没有摆脱国外互联网公司的官僚职业经理人模式，逐渐陷入平庸，市场逐渐失去了基本的动力和杀伤力。在乐视旗下，易于使用的汽车正在卷土重来，这也是一个罕见的奇迹。这两大巨头的合并将会给宜芝、神舟等带来冲击。一个更大的空房间。对消费者来说，垄断是最可怕的现实，健康的市场竞争是唯一的最佳选择。

弱竞争的发酵效果非常快。在优步和滴滴的谣言满天飞、谈判最激烈的这段时间里，每个人都已经感受到了明显的变化。汽车司机抱怨说，最有吸引力的补贴越来越少，甚至消失了。一些消费者也觉得汽车价格上涨了，服务质量下降了。当然，最大的恶果不仅仅是双方，还有中国与全球互联网市场的竞争。优步放弃了直接探索中国市场，选择雅虎投资阿里巴巴。成为滴滴股东并享受利益是一个不错的选择。然而，激活中国互联网市场的竞争无疑是一个挫折。

2014年，这是中美互联网经济的一个转折点。那一年，阿里巴巴在美国成功上市，其持续融资金额达到创纪录水平。此外，其市值一下子达到3000亿美元，超过亚马逊和脸书，仅次于谷歌，在全球互联网公司中排名第二。中国和美国的互联网经济第一次接近竞争。双方互联网上市公司的市值为6000亿美元:9000亿美元，约为2:3。然而，在那之后，在中美互联网经济的历史上，双方的差距第一次没有缩小，而是进一步拉大了。2015年，三家英美烟草公司的市值从最高点损失了2000亿美元。相比之下，谷歌、脸书和亚马逊每年的市值增加了3000亿美元。如今，美国三大互联网公司的总市值已经超过1.2万亿美元，而英美烟草在中国的市值还不到5000亿美元。2014年，最受关注的360、小米和京东有望成为英美烟草的第二梯队。今天，他们都受到来自各方面的压力，失去了动力。中美互联网整体市值比从2015年的最高点2:3下降到2015年的1:2，现在又进一步下滑到1:3，几乎回到六年前的2010年双方的数量级。

中国互联网不进反退的主要原因是竞争力弱、全球化缺乏突破和创新不足。其中，最大的问题是互联网竞争。一方面，由于市场本身缺乏反垄断的基本约束，英美烟草不断强化垄断，破坏并购，导致整体市场竞争的下降。其次，相关部门干预过多，而互联网本身之前应该相对自由竞争。就网络汽车的新政策而言，它确立了网络汽车的合法化地位，这的确是一个历史性的突破，值得肯定和赞许。但是，政策细化到如此微观的层面，有规章制度，涵盖方方面面，几乎成了市场的“操作手册”。然而，在一个新开放的创新市场中，有许多规章制度，甚至连一线公司都没有碰过门。相关部门如何“天才般”地阐明如此详细的规则？

平心而论，对于消费者来说，网络汽车是近年来最明显的效益，也是对传统产业转型影响最大的领域。优步和滴滴贡献良多。然而，一码就是一码。网络汽车市场是共享经济的先锋，是互联网+最深入的模式。然而，网络汽车市场是一个高度社会化和公共化的领域，几乎是未来人们出行最重要的社会基础设施。我们受到了旅游市场原有行政垄断的长期不利影响。今天，资本主导下的赤裸裸的瓜分全球市场的垄断行为可能更值得人们警惕。共享经济是网络经济迄今为止最好的礼物之一。在赤裸裸的垄断企图中，共享美好经济的愿景突然黯然失色。告诉我们，如果没有一个良好的约束和治理机制，互联网领域可能会从最好走向最邪恶，也可能只是介于两者之间。

滴滴优步的合并也是全球互联网竞争的巨大倒退。首先也是最重要的，是滴滴在全球形成的“反优步联盟”。由于滴滴当场倒戈，联盟面临解体，全球竞争格局一夜之间发生了变化。这让优步竞争中处于弱势的其他竞争对手变得更加糟糕。这也可能是优步不愿切肉的一个重要奖励因素。随着优步估值的上升，优步在未上市的情况下进行的数百亿美元融资已成为一个越来越不堪重负的负担。如果优步想尽快上市，它必须加快实现利润。降低竞争压力是盈利的关键。从全球形势来看，优步是一笔一举两得的好交易，但却牺牲了中国市场。

从交易后双方披露的有限信息来看，滴滴不仅仅是在交易后坚守中国市场，而是在争取一定程度的国际化。毕竟，未来双方将是一家人，全球市场不再是竞争关系，而是共谋关系。剩下的主要是基于双方的优势，如何划分领土和最大化利益。根据滴滴的声明，滴滴的版图包括“香港、澳门、台湾、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地”。上述声明之外的地区应主要归类为优步。可以初步判断，滴滴将放弃美国和印度这两个除中国以外的全球第二大和第三大市场。当然，滴滴可以将其R&D中心保留在美国硅谷。因此，那些期望滴滴大规模走向全球的人只能失望。中国互联网企业的全球化进程遭遇了又一次挫折。

优步和滴滴决定放弃竞争，我们旁观者无法用脚投票。那么，我们下一步能期待什么呢？我们最热切期望的是，合并案不会真正消除市场竞争，因为两家公司已向竞争投降。相反，不仅最初的竞争对手如宜芝和神舟正在迎头赶上，新的企业家也被鼓励勇往直前。这可能会在中国引发一波新的在线购车竞争。长江后浪推前浪，杀死沙滩上没有进取精神的前浪。这是一个失败的原因。而且，这一次，商务部顺应民意，站在中国乃至全世界产业结构的高度，坚决制止了双方的兼并。让双方继续在中国乃至世界上竞争和战斗。最糟糕的是，必须强加条件和约束，这样双方才能放弃通过分割河流和全球市场来进行统治的赤裸裸的做法。当然，人们结婚成家，他们的利益是紧密联系在一起的。由于白纸黑字的限制，不可能互相竞争。

总之，无论从中国、美国还是全球互联网行业、消费者和共享经济、竞争、创新和全球化的角度来看，滴滴和优步的合并本质上都是一种逃避、抛弃和倒退。然而，这绝不是中国互联网应该庆祝的胜利。迪迪不会是最终的赢家。这是一个不该发生的失落的故事，我们网络汽车的每一个司机，中国的每一个消费者，以及世界上更多的人为此付出代价。

来源：简阳新闻