陆群：基于补贴造车 淘汰是唯一结果

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鲁群:首先，我想纠正它。我们不想制造富人的玩具。我们相信相当多的人天生就有驾驶、控制和速度的欲望，不仅富人有这种欲望，普通人也有。因此，我们愿意为更多的人实现这个愿望而努力。这是我们的想法。

其他公司也想生产类似的汽车，这表明英雄所见略同，每个人都认为未来可能会有一个新的市场。因此，这个市场不仅仅是富人的。当然，我不能说它是一个普通的入门级消费者，但我可以为更多的消费者提供一辆汽车，他们可以实现自己内心对汽车、速度和驾驶控制的追求。在这种情况下，这个市场今天并不存在。那么我们将来会一起创造这个新市场吗？要使这个市场繁荣，并不意味着任何企业或任何模式都可以占据自己的位置，而是要靠大家的共同努力，共同建设，共同促进这个市场的发生、发展和发展。

《时代周刊》:消费者如何在这么多同时出现的产品中选择k50？

鲁群:这辆车足够好，够独特，够动感。这是最简单的方法。没有其他的捷径和技巧。谁能更好地理解用户，激发用户的购买欲望，真正触及到他心中的痛点，谁就没事，产品就能自己说话。

时代周刊:在销售方面，你提到你会依靠互联网进行创新。这是什么样的创新？

鲁群:互联网给我们带来了许多新的技术可能性，由于电动汽车在维修方面的特点，盈利模式肯定会有所不同。另外，在汽车智能化和网络化之后，我们可以对汽车的状况进行监控，我们将更加关注汽车的整个生命周期。所有这些使得简单地复制传统的4s商店模式变得不太合适。

因此，上线和下线是不可避免的选择。如果只是在线，那么我们和用户实际上将被电脑隔离。如果它不在线，它将束缚许多用户选择的可能性和体验。

我们将有体验店和实体店。与人面对面是必须的，应该使用新的技术手段，依靠或使用互联网来选择汽车、预订、配置选择、付费等手段，为消费者提供更方便、远程和实时的购车方式。

是否选择代工与生产资质无关

时代周刊:未来仍在申请生产资质的过程中。你有没有考虑过如果没有申请生产资质该怎么办？有解决这个问题的b计划吗？

鲁群:我们已经提交了资格申请的相关材料，有17辆样车通过了相关测试，目前正在国家发改委进行审查。国家发展改革委、工业和信息化部《新建纯电动乘用车企业管理条例》第27号令《资质申请》明确规定，企业只需按照规定逐步进行，如有未完成的项目，将不断改进和完善，直至完成，最终走上正轨。

首先，申请资格不是一件神奇或神秘的事情，也不是一个黑匣子。《条例》非常具体，这些要求一个接一个地做，并获得资格。

第二，如果你想做一些能促进社会进步、影响和改变产业和市场的事情，你总能找到一条通向罗马的路。如果你做了有益于国家和人民的事情，国家肯定会支持。我们经常被问到资格。说实话，我们很放松。我们应该考虑的是如何制造汽车，如何制造电动汽车，如何制造好的电动汽车，以及如何使它们在市场上具有竞争力并受到消费者的欢迎。

《时代周刊》:那么未来的汽车有可能选择贴牌生产模式吗？

鲁群:我们不排除任何方式，但有一点是肯定的:无论我们选择OEM还是我们自己的工厂，或者其他合作模式，都将基于各种商业考虑，但绝对不是因为资质。

例如，如果贴牌生产方式能够更好地满足质量、进度、成本和财务利益各方面的要求，那么我们将选择贴牌生产。如果有些产品或技术不是由原始设备制造商制造的，我们必须自己制造，那么我们将自己制造。我们在某些方面有专长，但在某些方面也有缺点。如果我们想与国内外资源进行战略合作，需要合作和分工，我们将选择通过分工来实现。这件事在我们的总体考虑范围之内，我们不反对任何方式。只要符合业务逻辑，我们都是开放的。

然而，是否选择代工与资质无关。

独立于补贴

《时代周刊》:在电动汽车的实际推广中，用户最头疼的问题之一是里程焦虑，另一个是充电困难。今后在建设充电桩方面的做法是什么？

鲁群:这个问题涉及到城市的基础设施。首先，政府现在正在积极推进，包括统一标准和鼓励社会资源。因此，我认为充电桩将会迅速发展，电动汽车的使用和充电设施的普及是相辅相成的。我们无法想象会有很多汽车没有充电桩，我们也无法想象相反的情况。现在没有车了，到处都是充电桩。我认为这不现实。许多人都有这个愿望，希望今天能买辆车，然后在全世界范围内充电。但是如果你是世界上唯一的汽车，那是不可能的。因此，这是一个过程，我们必须清楚地认识到这一点。

同时，它非常快。在现有的停车位资源上建设收费设施并不是一件非常昂贵的事情。另外，如果有一个合理的商业盈利模式，它会被积极推广，而且会比任何人想象的要快得多，所以我认为收费本身不是一个大问题。

其次，作为一个企业，我们一定会提供帮助。特别是对于未来的k50车，我们将为车主提供更多的帮助，并在他指定的停车位建一些充电桩或充电座，以满足他的出行需要。大多数人的日常出行是有规律的，这使得他的收费成为规则的一部分。然而，充电不是他今天的习惯，但它将成为他未来习惯的一部分，这个问题将得到解决。在这件事上，说实话，我们并不着急。

时代周刊:未来汽车的前端已经开始变长，制造汽车是一个非常漫长的过程。如何保证资金？

鲁群:谈到资本，你必须相信资本非常非常聪明。越来越多的投资者关注长期未来。不管前线长还是生产周期长，对资本来说都不是问题，因为他想要追求的是回报，而不一定是速度。因此，我认为在资本问题上很容易找到一个结合点。它的本质在于你所做的是否是未来的发展趋势，你是否使用了正确的方法或者一个有能力的团队是否在运作。如果这些问题的答案都是肯定的，那么资本就会不请自来，追逐你，耐心等待你。

因此，不要把钱换成钱，而是要做好，钱自然会来。

《时代周刊》:如果一切顺利，未来的汽车有可能在2017年或2018年进入市场，这恰好是取消市场补贴的时候。你觉得这个怎么样？

鲁群:我们同意取消市场补贴，因为我们认为现行补贴政策的初衷是好的，但在某种程度上，它误导了行业发展的方向，花费了很多人的努力，包括一些资源，而不是真正的技术，包括电子控制技术、轻量化技术、新能源电池技术、新技术、新营销手段。相反，很多资源和精力都花在了如何快速制造一些可以获得最大补贴的汽车上。

所有未来车型都有自己的市场竞争力，而不依赖补贴。如果我们现在不能做到这一点，我们将继续寻找可以实现的解决方案。

如果你的解决方案是基于补贴，没有补贴你就卖不了车，你无法打动消费者，也无法与传统的汽油汽车竞争。我认为这种做法或这样的企业最终会被淘汰。

来源：简阳新闻