尹同跃：全年无休 拿奇瑞当命

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“这就像说我女儿是清华的医生，她并不丑。为什么她不能结婚？事实上，即使是女医生也需要涂口红，所以接下来，我们必须根据内在质量考虑更多的消费者界面。”

在j.d.power亚太公司发布的2015年中国汽车销售满意度调查(sm)报告中，奇瑞在中国品牌中排名第二，得分为711分，比主流汽车市场的平均得分高29分，并连续三年进入行业排名前十名。

早上5点起床跑步。早饭后，我开始整天工作，几乎一年到头都加班到深夜。这是奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃的正常生活。

有人曾经质疑，与比亚迪的王传福、长城的魏建军和吉利的李书福不同，奇瑞现在不姓尹，将来也不姓尹，那么尹同跃为什么要这么努力呢？

如果用一句话来形容和奇瑞的关系，在奇瑞工作了十多年的高管黄华(化名)不假思索地对《中国商报》说:“奇瑞就是尹的生命。”

“奇瑞是他的生命”

尹同跃出生于1962年，今年只有54岁。然而，灰白的头发可能是尹同跃的第一印象。奇瑞内部的人说尹的白发很累。有时他否认这是疲劳造成的，并承认他的白发是“在中学”。然而，当我参加第一个财经“老板厅”节目时，我还开玩笑说:“我最感激和最生气的人是詹夏来。”他改变了我的命运，让我成为一辆汽车，让我的头发变白。”

尹同跃喜欢也讨厌加入汽车。“修车是最令人遗憾的事”，但同时，“我一生中唯一的爱好就是修车。”我一生中最幸福的时刻是孩子出生，新车下线，每次新车下线。”这些看似矛盾的话语是尹同跃执掌奇瑞汽车20年来最真实的声音。

一位曾在奇瑞总经理办公室工作过的人告诉《中国商报》记者，尹同跃通常非常节俭，平易近人，没有架子。

但从技术上讲，他非常偏执，几乎一年到头都是如此，而且全身心地投入到工作中。在接受《中国商报》记者采访时，他甚至承认自己“最喜欢下属加班”。自上而下，奇瑞的员工基本上每周工作六天，许多人每周加班多达30个小时或更多。

唯一的解释可能是爱和“理想”。2013年，在接受《全球企业家》采访时表示，他害怕的企业家包括华为技术有限公司总裁任、大众汽车董事长费迪南德·皮耶(Ferdinand Pierre)和丰田前总裁。“这些人是在拿自己的生命去做生意，拿自己的生命去赌博。”尹同跃说。

尹同跃与印度塔塔集团控股公司名誉董事长拉坦·塔塔谈得很好。“他没有物质追求，不像有些中国人，尤其是那些有钱时喜欢在外面找个小老婆的人。他一生没有家，但住在一个70平方米的小公寓里。现在他已经70多岁了，他仍然每天去上班，给工人们高工资，甚至流浪狗也可以随意进出他的办公室。

这种充满个人理想主义的生活状态正是尹同跃所欣赏的，所以他愿意坚持“牺牲自我，把一生奉献给汽车”的伟大梦想。当他出国接受采访时，他也多次表示自己有点“狭隘的民族主义，不得不争口气，不能被人看不起”。

"我在这里被詹夏来骗了."

尹同跃童年的梦想是成为一名拖拉机手。1984年毕业于安徽理工大学，在一汽红旗汽车厂工作。在一汽工作十年后，他成为一汽大众总装车间主任，并获得一汽“十佳杰出青年”称号。如果没有詹夏来，尹同跃可能会留在一汽，在合资企业的摇篮中成长。

但是命运从来不会给人一个“假设”。也就是说，今年，当芜湖市政府得知福特的一条发动机生产线将在欧洲考察期间出售时，它提出了在当地开发一个汽车项目的想法。同年年底，芜湖派代表团访问一汽。在大众汽车的总装车间，有人对芜湖市副市长詹夏来说:“这个车间的主任尹同跃，就是你们安徽的老乡。”

詹夏来看中了尹同跃。“他当时叫我下来，然后不停地找我。他打了很长时间电话，说你应该回来！”尹同跃回忆说，尽管当时他已经在中国东北结婚生子，但他也预见到了白手起家创业的挑战。尹同跃曰:“士为知己而死，人若赏识，我必再来。”

詹夏来，1955年出生，安徽怀宁人。现任安徽省人大常委会副秘书长、副主任。在此之前，他的大部分职业生涯是在芜湖度过的，在那里他担任芜湖市委书记和市长。在芜湖任职期间，他在安徽省推动了“951工程”，并开始为新车项目的落地做准备。

1996年，尹同跃离开一汽，从老工业基地长春回到芜湖，芜湖当时没有工业基础。他不仅需要穿越空数千公里的距离，还需要应对他之前没有预料到的挑战。"困难比想象的要多得多。"后来，尹同跃自己说，如果太困难，他可能就不会回来了。

奇瑞最初的资本只有芜湖市批准的30万元，其办公室位于芜湖市北部废弃的砖厂和几栋茅草房内。对于从国外购买的没有资金和人员的生产线，合同原本是按照“交钥匙工程”签订的，但英方派出的负责安装工作的技术工程师拖延了，工期也拖延了。最后，尹同跃决定自己做这件事。当时，他甚至宣称，“做还是不做？”。

许多年后，当他谈起过去时，他带着淡然的微笑说，当时他是被迫焦虑的。“我没有勇气跳过长江。”。

拆了船后，奇瑞一个人也没有了。尹同跃开始从一汽“挖人”。他开玩笑说自己也成了“人贩子”:“当时干部挖了288人，职工挖了1000多人。”这些人给奇瑞带来了希望，但尹同跃也承受了很大的压力。“许多家庭成员都对我不满意。我去给这些干部拜年的时候，一个家属当着我的面打碎了盘子。”尹同跃回忆道。

幸运的是，尹同跃和他的团队没有放弃，奇瑞的第一辆风云汽车终于在1999年底正式下线。随后，奇瑞与SAIC合作解决了“出生证明”问题。2001年，风云轿车正式上市。“SAIC给我们的任务是5000辆车，我们完成了28000辆车。”许多年后，回想起第一辆车被撞的场景，尹同跃仍然非常自豪。2002年，奇瑞的销量超过5万辆，位列国内汽车行业“八强”。随着经济的发展，奇瑞进入了快速发展的快车道。到2007年，奇瑞已经积累了0到100万辆汽车，到2011年，奇瑞已经连续11年赢得了自己品牌的销售冠军。

“当销量跌出前十名时，就必须进行转变”

销量的快速增长是通过不断推出新车实现的。工程师尹同跃承认，当时他对市场、品牌和消费者没有特别深刻的理解，只是有一个简单的想法:“贫困家庭应该多生几个‘孩子’，打起来就不会被欺负。”

奇瑞最多有30多种车型。一些经销商曾经说过，当消费者走进奇瑞的展厅时，他们不知道该选择哪一个，他们觉得每一个之间没有什么区别。

这种粗放型的增长模式不仅使奇瑞在面对外部竞争时缺乏竞争力，还因为产品都是逆向开发，质量控制上没有精细化的管理模式，所以当时有一句话——“奇瑞、奇瑞、修车齐头并进”。

尹同跃觉得这一切都有问题。他后来想了想说:“那时，钱太容易赚了。我们满屋子都是，以为自己是无所不能的英雄。”我的心态太膨胀了，我是片面和快速的。意识到这个错误，他决定不顾一切踩刹车。有一次，他带着钢铁般的热情说:“即使奇瑞的销量跌出了前十名，它也必须转型。”

奇瑞开始缩小其品牌，削减其型号，重组其R&D系统，并引入严格的R&D和生产流程。这导致该公司的产品失败，导致销售额急剧下降。尹同跃曾经说过，在奇瑞转型的过程中，他的日常生活就像“在火上烤”。

自2012年以来，奇瑞的销售额开始逐年下降。，所以尹同跃经常失眠:“员工不满意，经销商不满意，政府不满意，股东不满意，媒体不理解”当时，他的书桌上经常放着一份台湾企业家史写的《重建宏碁》。尹同跃表示，宏碁的发展过程与奇瑞非常相似，过去非常困难。“我读了这本书，又买了几本给主要领导看。”

2013年，奇瑞最终在新的系统和流程下生产了Tiggo 5。在它准备上市之前，日本专家被邀请进行质量验证。日本专家用他们的指甲挖了车把的内部，说挖后这里有一个密封，这是不可能的。尹同跃说，在过去，该公司可能不认为这是一个大问题，但现在日本专家提到，这个问题不符合验证过程中的标准。既然你已经下定决心要改变，你就不能说你的标准是错的，你也不需要去纠正它。“我说好的，让我们再做一遍，再做一遍。在复检期间，日本专家表示，材料配方应该重新调整，重新认证等。我心里也很焦虑，但我还是要忍住。如果我想变成一只蝴蝶，我必须承受这种痛苦。”

经过严格测试，Tiggo 5正式上市。尹同跃非常高兴地说:“这表明奇瑞汽车在2013年按照国际标准完成了积极系统的建设。”

“女医生也应该涂口红”

转型之后，奇瑞的汽车销量开始攀升，尹同跃开始频繁出现在公众面前。他自信地告诉《中国商报》记者:“奇瑞的产品是最好的。”

在j.d.power亚太公司发布的2015年中国汽车销售满意度调查(sm)报告中，奇瑞在中国品牌中排名第二，得分为711分，比主流汽车市场的平均得分高29分，并连续三年进入行业排名前十名。这让尹同跃感到非常兴奋。他认为，如果目前国外品牌的产品质量处于大学毕业生阶段，那么奇瑞的水平就是大三学生的水平，或者下学期大三学生的水平。

奇瑞的转型成果得到了业界的认可，奇瑞认为阿里索7是一个转折点。开发成本高达几十亿元。在上市前，尹同跃亲自测试了该车在各种路况下的最高时速180公里。有一次，宝马中国的前首席代表董先全(音译)非常精确地辨别出了汽车性能的差异，他在乘坐了由尹同跃驾驶的阿里索7之后告诉他，阿里索7与宝马有着相同的特点。

然而，阿里索7上市后，销量并没有达到奇瑞的预期。月平均销量一直在2000辆左右徘徊。2014年底，阿里索拥有的另一款汽车阿里索3上市。虽然从开发到推出花了五年多时间，但在设计、车辆质量和性能方面做了大量优化。但事实上，上市后，这款车的性能仍然不温不火。

有些人把这归因于奇瑞对工程师的重视，而尹同跃是一名工程师，他在产品质量方面非常“偏执”,但在抓住消费者和营销方面仍比of/きだよ/in有所改进。尹同跃也意识到这个问题。他承认他不理解现在的年轻人，尤其是90后消费者。

他曾经说过:“我们过去有点理想主义。我们认为阿里索只是比我们的竞争对手更好，而且成本要高得多。为什么我们不能卖得更贵呢？但事实上，奇瑞的客户群并没有改变。消费者认为别人的车卖6万英镑。你为什么卖8万？”

现在，尹同跃明白了真相:“这就像说我女儿是清华的医生，她并不丑。”她为什么不能结婚？”事实上，即使是女医生也需要涂口红，所以接下来，我们必须根据内在质量考虑更多的消费者界面。"

尹同跃开始做出改变。因参与“奇霸说”而走红网络的范田甜被选为奇瑞阿里佐5上市大会的主持人，拥有众多粉丝的“小猎豹”瑞恩也被奇瑞选为代言人。尹同跃不是在舞台上讲话，而是台下的观众。“起初他们说郑凯，我不知道我看到了谁，我的儿子不英俊。”在接受《中国商报》采访时，尹同跃开玩笑说:“后来他们告诉我，这个人很受年轻人的欢迎，所以我同意了。”。

“涂口红”似乎真的发挥了作用，阿里索5的销量在上市的第一个月就超过了1万辆。在今天的汽车市场，这样的成就对于自主品牌来说是非常罕见的。“每天的订单都在增加，一些顾客为了抓住车把而打碎了玻璃。”说到这一幕，尹同跃笑着毫不掩饰他最愿意看到这样的一幕。

在他的要求下，奇瑞的口红变得越来越有吸引力。5月21日，在安徽省芜湖市距奇瑞汽车总部不远的龙山露营基地，奇瑞将新款Tiggo 3的发布会交给粉丝们进行策划，并把它建成了一个露营聚会。据估计，尹同跃不熟悉美国公告牌排行榜上最激动人心的音乐，野营烧烤、啤酒和小龙虾也不是他的爱好。身穿白色衬衫和黑色夹克的尹同跃一丝不苟地打扮着，这似乎与现场孩子们的笑声和车主们喝酒喝酒带来的活泼混乱的感觉有些不同，但他发自内心的微笑透露出他的快乐。他不停地拍照，和车主聊天，说他很高兴看到全国各地的车主。

“作为奇瑞的代表作品，Tiggo系列在过去10年里赢得了数百万车迷的信任。”他表示，Tiggo 3是奇瑞suv销售的主力，而新款Tiggo 3不仅降低了价格，还增加了酷炫的遥控功能，整车升级改造至183个位置。新款Tiggo 3希望延续Tiggo系列之前的成功。

“品牌是一条河”

虽然阿里索5在市场上有稳固的立足点，随着新蒂戈3的上市，业界相信奇瑞将走上良性发展的快车道。从某种意义上说，尹同跃可以停下来休息一下。

在去年奇瑞500万辆下线仪式上，尹同跃相当含蓄地表示，他可能会在2020年退休，但与此同时，他为自己发出了一个“军令”:“奇瑞希望Return在2016年成为中国的主流品牌，并在2016年至2020年间推动销量大幅增长，然后重回领先自主品牌的位置。2020年后，奇瑞可以参与全球品牌竞争。”

汽车工业是一场永无止境的马拉松。过去，当提到奇瑞时，人们的第一印象可能是像qq这样的小汽车。现在，奇瑞的相应产品已经逐步升级到泰格系列，但尹同跃觉得这还不够。他曾经说过“奇瑞品牌应该镀金”，奇瑞需要系统和品牌力量。

尹同跃曾经说过，奇瑞在资源和人才方面无法与安徽、上海等其他大城市相比，他希望奇瑞走在整个自主品牌阵营的前列。因此，在过去的很长一段时间里，尹同跃对人才和资源的态度是有点粗鲁的“武主义”。大量的人被雇用，返回者被雇用。外国人才与奇瑞培养的人才在观念上经常发生冲突，导致公司内部人员变动频繁。

据不完全统计，奇瑞在12年内更换了7名销售总经理。这让内部员工感到飘飘然，尽管尹同跃宣称得很淡然:“没有八卦的企业就不是好企业。”但私下里，他也反省自己，“最大的问题是过于焦虑。”他逐渐意识到制度和品牌的建设不是一次性的事情，人才的消化也需要一个渐进的过程。

奇瑞最近宣布了新的任命信息。和(港股00370)两位70后干部，原泛亚技术中心总经理白也被任命为奇瑞汽车副总经理。尹同跃认为，奇瑞已经进入第三阶段的梯队建设。从企业发展的早期，大量的老下属被利用，然后海外精英和合资企业高管被从外部吸收。现在奇瑞自己内部培养的人才可以被大量使用。“下面的孩子都起来了，他们忠诚而有动力。此外，我们还有合资企业(冠智、奇瑞、捷豹、路虎)，可以让他们在回国前锻炼一段时间，培养具有国际视野的高素质人才。尹同跃在雇佣员工方面似乎变得更加理性了。

但是如果你看看激烈的国内汽车市场，尹同跃真的能给奇瑞镀金吗？这是一个目前难以判断的问题。

在产品实力和系统能力逐步巩固后，尹同跃目前最重要的任务之一就是打造品牌。他追求成功，但他也意识到品牌建设不是一蹴而就的。媒体和外界一再质疑奇瑞和以色列量子集团合资的库罗斯汽车的存在价值，以及它给双方股东带来的回报和意义。

自成立以来，冠智一直处于舆论的前沿，销量低，亏损严重。此外，由于人员流动频繁，在激烈的市场竞争中很难立足。然而，尹同跃仍然对它充满希望。他说:“关智现在离我们只有一口气了，他推了一下就会上去的。”并表示奇瑞将继续在库罗斯投资。

出于这个原因，他告诉《中国商报》，“如果一个品牌是一条河，所有的自主品牌都还在河的一边，但冠智已经到了河的另一边。”对于渴望品牌推广的奇瑞来说，官至就像一面旗帜，激励着尹同跃带领他的奇瑞继续前进。

来源：简阳新闻