快的创始人陈伟星：失去快的控制权有遗憾

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更为著名的是中科矿业(港股00985) (00985.hk)的执行董事兼大股东陈，即蒯的创始人。

当谈到快的和滴滴的合并时，他后悔失去了控制权。现在，陈把希望寄托在另一款类似的软件“快运”上。

5月16日，中科矿业召开股东大会，决定更名为“网智财务控制”，并决定发展电子物流服务。原主要铜矿将被逐步剥离，并在一个机会出售。

陈是股东大会后新闻发布会的焦点，镜头依次轰击他。他代表了这家铜矿公司的未来方向。他于去年底成为中科矿业的执行董事，并于今年3月通过认购额外股份成为主要股东，额外股份占扩大后总股本的10.05%。股票只占很小一部分，但它们是用真金白银购买的。

快速是一个无法回避的话题。陈说，很遗憾失去了快速控制权。"资金量太小，导致我们不断稀释股权."。他谈到了敏捷的深刻感受:“我自己设计、测试和推广自己，当我第一次推出它的时候，我的朋友们都在嘲笑我。”

企业家总是希望企业越大越好，陈希望有机会改变社会。他说，把滴滴做大的任务很快就落到了程维身上。

虽然股权比例不大，陈却有意控制。他将中科矿业视为一个融资平台。“中科矿业将其名称改为‘网络智能财务控制’，而不是物流，因为它希望为该行业融资。”

他讨厌不断筹集资金，见投资者，一遍又一遍地重复他说过的话。

然而，如果你认购了一家大盘上市公司的股权，你会稀释自己吗？陈应该是在找的平衡。

中科矿业对陈卫星的想象空感兴趣，它在与滴滴合并后发展顺利，并吸引了苹果10亿美元的投资。“快运”所处的货运物流大于客运市场。这个数据经常被引用:中国有300多万出租车司机，但有3000多万卡车司机。

2014年8月，陈、、杨邦照、赵干共同组建了快递货运公司。10月，快运收到1000万天使投资。2015年1月，该产品投入试运行，4月，快运应用正式发布，但有很多类似的软件，所以陈需要快。

中科矿业去年收购了第一物流。执行董事徐瑞辉介绍说，第一物流去年开业后，客户数量达到80万，每天约有2000份订单，平均每份订单价格为5000元。在目标两年中，客户数量增加到500万，达到每天20，000个订单，增长了10倍。投资20%的“快运”每天也有约2000个订单，但平均价格约为200元，因为它主要集中在小型散货。

陈表示，两家物流公司的整合是不一样的，唯一能做的就是数据共享。

“不会有烧钱的战争。”陈认为，滴滴的红包大战只是一个意外。出租车产业链短，服务差异小，烧钱变得非常高效，客户下载成本降低。然而，物流业不会是这样的。物流产业链很长，更强调提供可靠的网络和连接现有的从业者。

陈认为，快递货运不会考虑近两三年的利润，而是应该大规模地做。只有当规模更大时，它才能有优势和机会获得稳固的立足点。

当它被迅速创作出来时，陈多次出现在媒体上，他愿意在向公众解释的同时促进宣传。许多高管还接受了媒体采访。“快递货运”也依赖于媒体的力量，比如搜索“快递货运”，你会发现很多关于该产品给货运物流带来的变化的文章。

出生于1983年的陈，是中科矿业董事会中最年轻、最孤独的人。其他董事出生于20世纪50年代和60年代，独立非执行董事出生于1973年。

年轻时，他认真倾听问题，并积极回答，经常提到变化和使命。

来源：简阳新闻