王安顺：在腾走市场中开发车位

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北京的停车问题不可能在一夜之间解决。市人大代表、市长汪安顺昨天在海淀区代表团审议政府工作报告时表示，北京的停车位缺口巨大，机动车数量一直在增加。解决停车问题很难。市交通委员会委员、发言人荣军在随后的新闻发布会上表示，为有效缓解中心城区交通拥堵，中心城区路边停车价格将大幅上调，停车价格将实行市场调节机制。

充分利用现有的立体和地下停车位

在空置的换乘市场开发停车位是缓解停车位问题的重要措施。汪安顺表示:“今年是交通拥堵的一年，我们将继续挖掘潜力，在空置的换乘市场开发停车位。”

王安顺说:“我们在世界各地检验了各种型号，但没有一种适合中国。充分利用现有的立体和地下停车位。”增加停车位的供应不能仅仅依靠新的建设。如果每辆车的平均面积是30平方米，按每平方米5万元计算，一个停车位的地价成本高达150万元，建设停车位的成本非常高。因此，我们应该利用立体和地下停车位来解决问题，更重要的是，我们应该利用好现有的存量，调整停车价格，开放一些单位存量的停车位。

路边停车收费今年大幅上涨

为了缓解交通拥堵，价格手段至关重要。荣军表示，为落实需求管理政策，有效缓解中心城区交通拥堵，有必要大幅提高中心城区路边停车价格，实施停车价格市场调节机制。今年，我们将与国家发改委进一步研究，遵循“地上高于地下，路边高于室外”的原则，指导停车价格设计区域停车收费标准。“在对不同区域进行分类之后，我们将这些区域按照四种性质进行划分:限制供应区、适度供应区、宽松供应区和基本供应区，并根据不同的交通条件和接近程度安排停车价格。同时，根据国务院的有关政策，路边停车和“P+R”换乘停车位由政府定价，其他停车位的价格根据市场进行调整。”

市交通管理局副局长、发言人李绍明表示，停车管理的基本思路是，一方面在居民区、医院和市民需求刚性的地区，协调区政府搭建资源停车的桥梁，争取多个单位。内部停车场向社会和公众开放，实现停车资源共享；另一方面，在餐馆等非刚性需求领域，路边停车逐渐减少，不必要的行车次数减少，交通拥堵得到缓解。

李绍明还表示，下一步将加强对违法停车现象突出地区的执法力度。“为了避免支付机场停车费，一些司机在路上随意停车，包括其他违规停车现象。下一步是加大对违法停车现象突出地区的执法力度，同时加大科技执法力度。”荣军表示，2016年，北京将建设与管理并重，更加注重管理，以综合运用法律、经济和必要的行政手段控制机动车使用强度为重点和突破口，解决交通问题，突出重点，抓重点。

私人资本投资停车楼的细化政策即将出台

除了价格调整，增加停车位是解决停车难的最重要的途径。然而，这是社会资本不愿进入停车设施建设的主要原因。

据荣军介绍，对于社会资本进入停车设施建设，北京之前在政策上做了一些尝试，但相关实施方法不是很精细，落地环节不到位，社会资本进入行业的积极性不高。“我们过去跟企业算过。根据目前政府定价，以及土地转让程序和成本，企业很难在30-50年内收回这一行业的成本。显然，不可能有社会资本来投资。”

荣军说，去年年底，国务院在全国范围内提出了一项新政策，对一些机动车与停车位矛盾突出的大城市，特别是限购城市给予优惠政策和支持。据报道，去年，北京在p+r停车场修建了8190个停车位，67204个旧住宅停车位和20000个错误停车位。

此外，荣军认为，第一，严格控制核心区停车秩序应列为首要任务，应开展专项工作，以纠正非法停车，并应实施高频率的检查，高限额的处罚和高压执法。在全市六个区建设130个停车秩序严格管理街道和20个停车示范小区；二是开展城市停车普查，摸清底数，建立城市停车资源信息系统；三是吸引社会资本参与城市公共停车设施建设，不断增加停车位供给；四是在区域居住区开展综合停车管理，建立基本停车平衡模型；五是推进全市4万多个路边停车泊位“一人一号”工作，启动路边停车电子收费试点。

北京商报记者李铎孙玉香岳品玉

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来源：简阳新闻