人大代表陈舒：网约车限制户籍 共享资源不能最优匹配

本篇文章1153字，读完约3分钟

全国人民代表大会代表应岱臻:户籍限制网的共享资源无法达到最佳匹配

3月2日，滴滴出行宣布，在神舟专车和首汽汽车先后获得网络平台牌照后，已获得网络预约出租车营业执照。全国人大代表、广州市律师协会名誉会长陈淑丹表示，她非常关注网络汽车的发展。以网络汽车经济为代表的大数据的发展将改变政府的治理模式，政府应该更加重视共享经济的发展。

“例如，过去是100万辆汽车。现在通过共享可以减少到80万甚至60万辆，基本上可以解决运输能力和出行需求。”应岱臻说。

用户体验

促进管理措施的制定

2016年12月，中国多网汽车新政应运而生。北京和上海的网上汽车驾驶规则要求“北京人在北京开车”和“上海人在上海开车”。

应岱臻认为，户籍限制并不能真正实现共享经济资源和节约资源的最佳匹配，因为行政限制，良性的资源匹配被切断。大数据是新经济发展的先导(爱智、净值、信息)，应该会给一些使用大数据的行业带来良好的发展。

网络汽车为社会监督干预提供了可能性，最终将改变政府的监督模式。网络汽车应该严格控制，严格控制是事后监督，不能由人来管理，而是依靠大数据、人工智能和各种社会资源的匹配。

“例如，消费者的用户体验是一个大数据；驾驶员的行为规则不规范，驾驶中是否存在不良问题，车辆的主要零部件损坏程度如何，保险公司在投保时如何收取保费也是大数据。如果用户体验良好，司机的驾驶行为规范守法，汽车状况良好。保险公司可以降低保费。相反，保险公司必须提高保费。”应岱臻认为，如果有这样的条件，就有可能个性化价格，这实际上是由市场行为所迫使的，每个乘客都是经理。

应岱臻指出，网上汽车相关服务是劳动服务和个人服务，因此有必要开发个性化产品，政府应该在这方面对其进行监管，使整体监管能够充分到位，市场的积极激励机制能够实现消费者所要求的安全、诚信和信誉，从而使行业健康发展。

未来趋势

最终，它取决于大数据

2016年7月26日，国务院办公厅发布了《关于深化改革促进出租车行业健康发展的指导意见》，首次提出将互联网专车纳入出租车预约管理，并明确网上汽车的法律地位。

随后，各地纷纷出台了网络汽车的地方实施细则。据交通运输部统计，截至2016年12月30日，北京、天津、上海、重庆、杭州、宁波、大连、成都、厦门、福州、广州、合肥、深圳、青岛等42个城市发布了联网汽车管理实施细则，140多个城市公开征求公众意见。

网络汽车未来将走向何方？应岱臻有他自己的判断。“网络汽车能否运行最终将取决于大数据。从法律和经济学的角度来看，政府的管制对人们的经济行为有什么样的指导作用？”

“我想我可以观察一会儿，最后做数据分析，然后客观地决定将来如何做这件事。”应岱臻表示，四线城市政府持观望态度是正常的。经济越发达，城市越灵活，引入法律法规的效率就越高。

来源：简阳新闻