成都轨道交通七条线路与“双核”四条干线串联，直达简阳

本篇文章2380字，读完约6分钟

核心提示

■天府新区将按照“核心联网”的目标，在新一轮网络规划中形成一个近800公里的独立网络，同时有7条轨道交通线路与中心城市相连；

■建阳地区将形成200公里以内的网络系统，四条城市干线将到达建阳地区，实现成都中心城市与建阳的互联互通；

■根据“独立城市”的要求，作为交通引擎的多系统轨道交通将在二楼和三楼独立联网...

7月11日，市委常委(扩大)会议强调，轨道交通应引领城市发展模式，大力实施加快轨道交通网络化的规划。我市将要实施的地铁建设将采取哪些具体措施和形式来落实这些新的安排和新思路？当成千上万的市民出行时，轨道交通会发生什么变化？

引领轨道交通成为城市发展模式的新引擎

成都地铁(微博)公司常务副总经理阿波罗的墙上挂着几幅大型网络图。“这不是最新的网络。新一轮网络规划将于明天由省住房和建设厅(微博)进行审查。”阿波罗说。

当墙上的一些网络图片被打印出来时，简阳还没有被安置在成都。阿波罗打开电脑，指向最新的网络规划。根据最新一轮网络规划，未来简阳地区将形成200公里左右的网络体系，4条城市干线将到达简阳地区，实现成都中心城与简阳的互联互通，为简阳新一轮发展注入强大活力

轨道交通已成为引领城市格局发展的新引擎，是新形势下的新部署，是新形势下的新选择。“成都轨道交通在不同的发展时期被赋予了不同的历史使命。从我们城市建设规划的许多变化中可以看出这一点。第一轮和第二轮建设规划主要是为了解决当时的居民出行问题，缓解地面交通拥堵，其核心是需求。本月11日，国家批准的第三轮建设规划既满足了城市交通需求，又兼顾了拉动城市经济、促进土地调整优化、促进第二、三圈发展的多重功能。第三轮建设规划已使里程达到500多公里，目标是全球覆盖，实现三圈覆盖90%。"

通车500公里后，将进行第四轮建设规划。如何绘制新蓝图？阿波罗表示，他将对前三轮建设计划进行评估，并根据当前形势对城市发展做出预判。“新一轮网络规划和建设规划将突出轨道交通在城市发展格局中的主导作用，促进城市空布局的优化。”天府新区将按照“核心联网”的目标，在新一轮网络规划中形成一个近800公里的独立网络，同时有7条轨道交通线路与中心城市相连；建阳地区将形成一个200公里以内的网络系统，四条城市干线将到达建阳地区，实现成都中心城市与建阳的互联互通；根据“独立城市”的要求，作为交通引擎的多系统轨道交通将在二楼和三楼独立联网...

加快认真完成第四轮建设规划

20天的陪产假只花了一半的时间，其余的时间都在工作或加班——这是成都地铁总公司总工程师办公室规划和前期管理办公室规划主持的金扬的繁忙写照；不仅桌子上摆满了文件，而且还有一张桌子专门用来堆放小山一样的图纸，所有这些图纸和文件都必须一个一个地完成——这就是房间经理乔艳福的工作现场。他们繁忙紧张的工作节奏与全市轨道交通的发展节奏同步。

来自北京、上海等12家国内一流设计院的300多人参与了新一轮网络规划的绘制和成都市第四轮建设规划的编制这一宏大工作。两个重要计划同时执行，任务重叠，但速度没有降低。“成都轨道交通第四轮建设规划于去年10月启动，今年10月达到申报条件不到一年。在正常情况下，这项工作至少需要一年半的时间。这一次，建设所涉及的里程已经达到400多公里。这个强度和速度都在空之前”阿波罗说。

乔和他的同事们正是在“全员提速”的新背景下，把加班变成了正常的工作状态；正是在“加快网络形成”的新号角下，数百人将为成都新一轮网络规划而战。

随着速度的加快，工作变得更加细致和专注。“城市总体规划、城市土地利用规划、城市建设规划和城市综合交通规划...在绘制轨道交通网络之前，这些网络必须首先熟悉心脏。”阿波罗说“脑中有网”是不够的，但“脚下有线”——线的方向和实施条件应该当场调查。从地图上的线到路上的线，你必须首先用你的脚测量无数次。以简阳为例。“设计单位已经在建阳跑了几次，我也去过建阳三次。”经过多次实地调查和综合判断，MTRC最终调整了建阳轨道交通走廊，选择了一条更加优化的线路方案。

人们的生活不断优化，只是为了更方便的旅行

住在成华大道和二环路交叉口的人可能不知道这里会增加一个地铁站；在初步规划中，这里没有地铁站。“从网络规划到最终实施，我们一直在不断优化。二环路和成华大道的交叉口位于8号线。这里以前没有车站。当我们进行比网络规划更深入的可行性研究时，我们发现对客流的需求很大，并且具备工程建设条件，因此我们决定在这里增加一个车站。”乔岩富向记者介绍。

“更多民生”的理念已经深深扎根于轨道交通网络制造商的头脑中，并且比普通地铁线路增加了更多的车站。“通过快线增加车站”就是一个例子。所谓快线是指车站数量少于普通线路，车站之间的距离相对较大。这个计划主要是为了显示速度优势。后来，经过调查，我们发现通过特快线两端的乘客并不多，更多的乘客只走中间一段。基于此，我们对项目进行了调整，增加了更多的车站，以更好地为乘客服务；然后通过优化操作模式实现快速访问。”乔岩富说道。

还有许多“增站”的例子，都是为了更好地为人民生活服务。而率先让更多的二楼和三楼通过轨道交通“直接连接”到中心城市也是为了优先考虑民生。在第三轮建设规划中，八号线一期工程连接十里店、万宁坝、余霜路、牛市口、东湖、倪家桥、肖家河等居住密集区，向西南方向延伸至双流(微博)大学园区和空港口经济区；10号线二期从T2港至太平寺站，连接中心城市与双流和新津(微博)地区；11号线一期从广东路至回龙路西站，一期与新川科技园、万安集团、天府中央商务区串联；17号线一期工程从集头镇至沂源站，连接中心城市和温江卫星城。此外，8号线、9号线、10号线、11号线和17号线一期工程均采用载客量较大的A型车辆，“大众公共交通”的优势将更加明显。我们的记者贾斯汀

来源：简阳新闻