成都计划将建阳与39条轨道交通和4条地铁连接起来

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高祥地图学

实施城市建设，解决关键问题，以轨道交通引领城市发展

7月31日，成都地铁3号线一期工程正式通车。至此，地铁网络中最重要的“米骨架”已经基本成型，成都地铁网络运营里程已达108公里。此前，国家发展和改革委员会发布了经批准的《成都市城市轨道交通三期建设规划(2016-2020)》修订稿。所有规划内容均为新规划线路，包括5条新地铁线路，总投资831.41亿元。到2020年，成都将形成一个有13条地铁线路、总长508公里的轨道交通网络。届时，全市公共交通的比重将达到33%，轨道交通的比重将达到35%。

坚持轨道交通引领城市发展格局，大力实施轨道交通线网提速计划。成都优越的交通并不仅限于此。成都市规划局消息:成都市城市轨道交通线网规划修编工作已经完成。规划已通过省市相关程序审查，审批工作正在推进。共规划39条线路，总规模约2370公里。

参观世博城综合交通枢纽，地铁一号线三期

自2015年以来，成都地铁进入快速发展时期，1号线南延和4号线一期相继通车，并进一步延伸至南延地铁，增加了一条东西向主干线路，将成都几个重要区域串联起来。2016年是成都地铁进入网络建设的“艰难一年”。今年，18号线、6号线、1号线和2号线、8号线、9号线和10号线将有5条线路和6个项目，在建地铁项目总里程将达到376公里左右，创历史新高。目前，许多行业是齐头并进的。近日，记者走访了地铁一号线三期工程的施工现场。

以地铁一号线三期工程为例，根据未来规划，南接天府新区，北接大丰区。地铁1号线最终将形成40公里的南北走廊，以支持天府新区和其他地区的发展。一号线三期工程的建设有利于促进成都中轴线及城北天府大道的发展和城市经济的发展，有利于合理调整中心城市的布局和功能，有利于改善城市的生态环境和投资环境。

记者在现场看到，目前规划中的成都最大的轨道交通换乘枢纽——世博城综合交通枢纽，与今年3月相比发生了巨大变化。基坑开挖面积约9万平方米，深度约31米，深基坑内已搭设脚手架，总土方量约194万平方米，为后续桥梁施工提供支撑。与此同时，9台塔吊也矗立在施工现场，以正在建设的世博城为背景，气势恢宏。

据了解，到目前为止，一号线三期分为南段、北段和支线。有13个车站和世博城综合交通枢纽项目，其中7个车站已封顶；南段和分支段盾构段有17个盾构下沉，累计掘进量占总掘进量的31.4%；施工图设计工作正在北段进行，施工单位和监理人员目前已到位。

解读城市和市区两个30分钟轨道交通圈的建设

成都的城市轨道交通网络将是什么样的“网”？这在城市轨道交通的发展中意味着什么样的思路？

“与原规划相比，网络规划的修订实现了三大转变，即从服务城市规划区到覆盖整个区域，从单一的中心网络结构到‘双核’相对独立的网络结构，从中低水平网络密度到较高水平网络密度。”7月27日，在成都地铁3号线一期工程试运行会议上，成都市规划局相关负责人透露，成都市轨道交通网络改造后，将普遍呈现以双核为核心的“双核辐射”轨道网络结构。

规划的39条线路包括22条总线、11条快速线、3条城市铁路线(成灌线、成彭州线、成周浦线)、1条城市控制线(建阳环线)、2条外线(紫阳线、梅山延长线)。这些铁路网将在成都建设两个“30分钟轨道交通圈”。

天府新区环路与新津梅山仁寿林空经济区串联

“未来，成都市中心将有内环地铁7号线和外环地铁9号线，它们是环形通道，通过辐射式轨道线路实现客流转换。整体网络密度为1.34公里/公里，最终市民可以步行10-15分钟到达完全覆盖的轨道站点。”成都市规划局相关负责人解释说，对于中心城市，在原有18条线路、413公里网络规划的基础上，加强了贯穿中心城市的地铁快线，加密了中心城市网络，规划了26条线路、总里程659公里的“双环加辐射”网络结构。

天府新区为强化核心地位，在原有12条线路、246公里线网规划的基础上，规划了三条轨道环路，其中小环路与天府新城、科学城等核心区域相连；中央大创作系列、南方工业区等主要功能板块；大环路是连接新津、眉山、仁寿和临0+经济区的远景线。

据上述负责人介绍，天府新区轨道网络密度将大幅提升，拟规划“方形网格+放射状”网络结构，其中天府新区成都直管区规划16条线路，网络密度1.35公里/公里。同时，加强“双核”之间的轨道交通连接，形成6条轨道交通线路与“三快三通”的便捷连接。

规划

推进新一轮通则修订，全力打造国家中心城市

为了全面建设国家中心城市，市规划局正在推进新一轮总体规划修编。在完成当前总体规划实施评价的基础上，编制了《成都市总体规划(2016-2030)》，开展了15项关于提升国家中心城市建设目标与功能、城市修复与存量更新、资源环境承载力的研究，梳理形成了5个具有成都特色的国家中心城市指标体系。

目前，成都市城市轨道交通线网规划修编工作已经完成，全市中长期规划已形成39条线路、总规模2370公里的多系统轨道交通线网。完成了基于“小街区整治”的“3900+成都中心城路网系统规划”，并按照“窄路密集路网”的理念进行城市道路布局。完成中心城市铁路道口规划、双流国际机场至成都“双核”多通道整体升级规划、一环路、中环路、光华大道改造方案，推动形成合理层次的路网体系。

此外，成都还将推进“小城镇9+N行动”。优化小街区9个示范区的原规划，推进区(市)县N个小街区重点区域规划，打造开放、便捷、规模适度、配套完善的生活街区。

专家阅读

成都进行了深入的城市建设，坚持以轨道交通引领城市发展模式。专家解释了加速轨道交通网络对改善城市交通和促进工业发展的优势。

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市民乘坐公共交通工具旅行更方便快捷

“发展轨道交通对成都建设国际大都市具有重要意义。例如，两个机场之间的连接以及两个机场与中心城市之间的连接需要快速、大容量的轨道交通，如地铁。”西南交通大学运输与物流学院教授彭启元表示，地铁等轨道交通在缓解公共交通压力和促进城市拥堵方面也发挥着重要作用。比如，一号线、二号线和四号线的开通，确实给成都市民带来了极大的便利。

彭启元说，国内外著名大城市，国外的东京、巴黎和纽约，中国的北京和上海，都采用发展轨道交通来分担城市交通的客流。

与此同时，他建议未来最好的效果是市民走出去，500米内将有一个地铁站。地铁等轨道交通将与铁路和公共交通无缝连接，形成全覆盖的公共交通网络，这将使市民出行更加方便，城市交通更加顺畅。

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半小时交通圈推动经济和工业发展

从区域发展的角度来看，彭启元认为，加快建设成都地铁等轨道交通将把成都所有区县与周边地区紧密联系起来，形成半小时的交通圈。

“随着地铁等轨道交通连接的快速交通圈的形成，客流和货流将快速流动，人才分布将更加均匀，交通更加便利，这将对成都的经济发展发挥重要作用。”彭启元表示，随着大型轨道交通的建设和发展，相关轨道交通行业也将崛起，这无疑将带动轨道交通的快速发展。

作为先进制造业的代表，轨道交通产业在“十三五”期间已成为成都市一个突出的发展产业，其中中铁成都轨道交通产业园的核心组成部分——中铁成都公司新都厂正式投产。据了解，“成都制造”地铁7号线的A型铝合金地铁列车将于今年在此批量下线交付。

与此同时，彭启元表示，无论在哪里修复地铁，不仅是轨道交通行业本身，土地的价值也会增加，经济增长也会变得更加强劲。华西报记者实习生陈依依

来源：简阳新闻