滴滴总裁柳青：用管马车方式来管专车肯定不合理

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与蒯结婚后，低调了近三个月的滴滴开始频频引起公众的注意。

5月22日，滴滴和蒯合并后，首次公开举行新闻发布会。在新闻发布会上，首席执行官程维宣布了一系列新战略，如“投资10亿邀请全民免费乘坐特快列车”，成立“机器学习研究所”，推出ace增值服务。

5月18日，滴滴和上海市交通委员会公布了“上海出租车信息服务平台”，该平台将于6月1日投入运行。与此同时，新的拼车产品“顺丰”于今年5月推出，车主们也纷纷加入进来。

在这样一个行业的政策博弈中，滴滴成功突围，这与其强大的政府公关能力分不开。Didi如何理解政府公共关系的内涵，如果我们从中央和地方政府层面拓宽政策空空间？《财经》杂志采访了滴滴公司总裁刘清，探讨滴滴的政策博弈。

《财经》:滴滴如何看待目前各种政策对特种车辆的控制？

刘清:十年前，交通部颁布了很多关于私家车运营的规定。那时，连互联网都很少见，更不用说移动互联网，更不用说平台了。因此，我们认为现行政策一定会有所突破。我个人认为这一突破是合理范围内的突破。

科学技术在不断进步，就像在十七和十八世纪一样，管理必须是有多少节车厢可以在路上行走，这种车厢应该是四轮的还是八轮的，以及谁可以成为车厢的司机——当我们今天仍然用管理车厢的方式来管理汽车时，这肯定是不合理的。

《财经》:滴滴在发展过程中是如何与政府沟通的？

刘清:我认为一个企业需要做几个方面的工作。最基本的地方可能是我们的技术和产品，这是我们的企业扎根最深的地方。当我们有同样好的产品时，我们就面临着销售:销售实际上是卖给两种人，一种是我们的司机和乘客，另一种是所有的媒体、政府和所有关心我们但还不了解我们的人——这一种销售我们的想法和我们行业的知识。

因此，做“政府关系”更多的是报告和与政府沟通，以解释我们在做什么。事实上，他们中的许多人在我们交流之后已经成为我们的用户。例如，许多人不明白我们以前在做什么，许多人认为我们在pc机端有这样一个网站。

许多领导走上前来问我们，“你是网站制作者吗？”我以为有个网站可以让我们叫出租车。后来，我们向他们展示，这实际上是用手机下载一个应用，或者通过微信进入，然后学习打车的功能。

在公共关系方面，我们有一个团队。我们将与政府的智囊团讨论，政府的痛点在哪里，我们将找出他们想要解决的问题。例如，深圳是一个带状城市，可能更适合公共交通或智能拼车。然后我们有了很多数据，我们也许可以和政府讨论并解决这个问题。

《财经》:对于一个涉及政策界限的互联网产品，你认为与政府沟通的重点是什么？

刘清:我们认为政府公共关系的第一个功能是告诉他们如何使用这个产品，这是政府公共关系的第一个功能。让领导者有一个直观的印象，这是一个很容易使用，很容易使用。这实际上是政府关系的一个特别重要的功能。

与政府部门讨论的第二件事是我们对社会的影响以及满足一些人的社会需求。坦率地说，领导者的想法可能与人们的想法不完全一致。我们的角色是站在中间并相互联系。我们和领导们有很多沟通。我们知道他们在想什么，也知道人们在想什么。相反，这是沟通和凝聚的桥梁和纽带。

第三种情况是当领导说好了，你现在在做什么，然后我大概就明白了，那么我们现在面临的困难是什么:比如，在现行的法律法规下，有什么问题，如何突破，如何改变……这可能是第三个层面的沟通。

就政府沟通而言，我们也在多个层面上工作，一个是中央政府的领导，即部委的领导，另一个是地方政府和政府部门的领导。

财经:在专车市场的监管中，公众看到中央政府和地方政府在政策的紧度上存在一些差异。你的意见不同的原因是什么？

刘清:部委考虑的是更具战略性的资源:中国是一个人口众多的大国，我们现在面临的是环境问题、污染问题和资源利用效率问题，这些问题极其紧迫。中国人越来越富也是事实。现在很多一线城市的人都有钱买车，那么如何有效解决这样的资源问题呢？这是与国家层面的沟通，这是交通部乃至更高一级领导希望看到的。

有一些当地的限制。我们将不可避免地提到专车和出租车之间的一些矛盾。历史和行业垄断确实留下了问题。是否应该打破这种局面，真正取决于地方领导人解决问题的智慧和勇气。在这些方面，每个地方都有自己的困难，这是我们作为一个企业所理解的。

作为一个企业，我还想强调我们两个都有业务。我们希望出租车业务能够成长和发展，也希望专车业务能够做好。我不能说因为我们特殊的汽车业务，我希望出租车业务会有动荡。出租车司机是滴滴成长和发展的基石。没有他们，就没有滴滴，所以很多出租车公司和集团可能不了解这些方面。这也是我们需要与地方政府沟通的一个问题。

《财经》:在与政府沟通时，你遇到了什么困难，有什么共识？

刘清:坦率地说，与中央的沟通是为了让我们不断惊喜，交通部党组成员考察了滴滴，我们沟通了很多次，他们非常感谢。因为他们做这项工作，他们实际上做的是国家战略规划的工作，所以他们早就看到他们面临着资源短缺的问题。我们还一起讨论了滴滴能为政府做些什么。

有一件非常有趣的事情。在北京，我们可以在滴滴平台上用一个小时的数据画出整个北京的路网图，并且这个路网图可以实时更新，也就是说，你可以知道哪个地方的路网图没有坐公交车，也可以知道那天哪里发生了故障。如果是一整天的画，你可以画所有北京的画，甚至胡同。最初很难意识到这一点。

在最理想的情况下，我们和交通部的领导一起思考:例如，每个人都可以提前一天计划好他们第二天要去的路线，先预约，然后有一个平台告诉你，建议你使用那种交通工具。这样，每个人都会畅通无阻。

我们和当地政府一样，都希望出租车司机的稳定性。也许唯一的区别是，我们希望当地政府能让子弹飞一会儿，再看看，不要立即扼杀创新，不要立即掐我们的脖子，说你不应该再这样做——我认为即使掐了我们之后，这个问题仍然存在，可能会更加明显。

我个人认为，这一事件为社会创造了就业机会，增加了出租车司机的收入，降低了空的驾驶率，提高了资源利用效率，并帮助政府和中央政府管理战略布局。这是一件利大于弊的事情——坏处可能只是短期存在的垄断市场、既得利益或如何解决政策的问题。

我们想看看，如果我们打破垄断，尝试通过技术创新，社会会是什么样子。既然我们已经有了这么好的网络平台，这个门槛就应该定在一个没有人能做到的水平。这也是一个显而易见的答案，即政府应该管理一个像我们这样大的平台，或者一辆拥有成千上万辆汽车的黑色汽车。

来源：简阳新闻