任元林：落实船舶行业去产能 地方船厂不会超过10家

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“十三五”将是造船业大洗牌、大破产、大重组的时代。中央企业的船厂将会亏损，而地方船厂将会相继破产。不足为奇的是，经过“十三五”期间的改组，中国本土造船厂将不会超过10家，江苏至多也不会超过3-5家。

中国造船业持续下滑。江苏作为造船大省，在全省拟申报的18家航运企业中，出口占江苏总量的98.4%，占全国份额的43.4%，占世界市场份额的13.1%。

最新数据显示，2016年1月至4月，江苏造船完成88艘船舶/478.2万载重吨，同比下降15.5%。同时，航运企业的手持订单为815艘/5110.7万载重吨，同比下降17.1%。

航运公司如何看待本轮经济周期？中国最大的民营造船企业杨紫茳造船集团董事长任远林日前接受了《21世纪经济报道》记者的专访。今年3月，中央财政办公室主任刘禾提出了“切实解决非国有经济的国民待遇问题”、“大幅降低企业制度成本”等建议。

2015年，在全国造船业同比分别下降47.9%和12.3%的情况下，长江造船实现利润总额36.2亿元，占全国造船业利润总额的四分之一以上，经济效益连续六年位居全国造船企业之首。即便如此，当任远林接受采访时，他仍然承认“生活是艰难的”，他必须首先生存下来。

未来本地造船厂不会超过10家

《21世纪》:您之前说过，未来中国的造船企业会有更多的破产，很少有企业能够存活下来。你能具体解释一下吗？

任远林:我个人认为，由于世界经济复苏乏力，中国经济持续下滑，全球船舶工业产能严重过剩难以解决，全球船舶工业短期内复苏无望。

因此，“十三五”将是造船业大洗牌、大破产、大重组的时代。中央企业的船厂将“站起来亏损”，而地方船厂将一个接一个地破产。

不足为奇的是，经过“十三五”期间的改组，中国本土造船厂将不会超过10家，江苏至多也不会超过3-5家。

这是因为代表世界航运业繁荣的波罗的海干散货运价指数(bdi)去年平均为712.7点，同比下降35.4%。该指数建立32年来，平均值超过2000点，最高值为12000点。

第二，国内外大型知名航运公司遭受严重损失。韩国现代、大宇和三星造船集团去年亏损总额达66.6亿美元。中国航运中心企业中国海运集装箱公司(报价601866，购买)的上市公司预计2015年亏损超过28亿元。中国船舶重工股份有限公司上市公司预计2015年亏损超过25亿元，江苏昊天(报价600287，买入)上市公司预计2015年亏损

第三，国内许多大中型船厂破产。2015年，中国有20多家大中型船厂破产，其中最大的外资船厂韩国stx船厂在大连破产拍卖。例如，我省的明德重工、东方船厂、顺天船厂等航运公司已进入破产清算或重组程序，荣盛船厂等大量船厂处于“僵尸”或半停产状态。自2016年以来，全球航运和造船业持续恶化。波罗的海干散货运价指数(bdi)跌至300点以下，创历史新低，一直在500点左右波动，没有显示出复苏和复苏的迹象。

第一个任务是“确保生存。”

21世纪:对于航运公司来说，如何实施供应方结构改革？

任远林:面对全球航运和造船市场极其严峻的形势，我们设定了三个目标。

首先，确保生存。全球航运和造船形势的持续恶化对我国企业产生了巨大的影响，订单接收、船舶交付和利润创造的困难已经加剧到了极点。目前，我们的首要任务是让企业继续生存。

第二，我们必须努力生活得好。我们主要是“弥补不足”，进一步加大R&D对能够引导国际市场新需求的高科技、高附加值船舶产品的投资，使R&D团队逐渐从600多人增加到1000人。

例如，针对集装箱船的进一步扩大，新能源船和新能源动力船的需求日益增加，以及特种船和超大型节能低碳干散货船的潜在需求，投入5亿多元进行技术研发，研发了10多种高科技船舶产品，以超节能、低排放、高智能产品的有效供给创造新的市场需求。

与此同时，我们非常重视中国一些封闭船厂的手持订单的转换，以确保这些有实际需求的订单不会流失给外国船厂。2016年，新建造船出口订单将超过25亿美元。

第三，我们必须活得更强。造船行业的去产能是一个重要领域，我们将借此机会参与国内造船业特别是江苏造船企业的洗牌、兼并和重组。

一是帮助已经破产、丧失船舶交付能力的船厂完成在建船舶的后续建设，努力减少破产船厂给主要债权银行和社会带来的巨大经济损失，维护中国造船业的国际声誉。

第二，在条件和机会合适的情况下，参与具有重大价值和社会影响的船厂兼并重组，不仅可以保持部分优质造船资源不被放弃，还可以帮助银行等债权人逐步化解巨额债务风险，维护当地经济和社会稳定。

民营企业应该通过上市来解决

发展限制

21世纪:今年以来，中国民间投资增速明显下降。目前，国务院派出的检查组也在对各地民间投资进行调查。你有什么建议？

任远林:我认为，企业特别是民营企业发展到一定程度后，应该通过企业上市更好地解决实体经济与资本市场的互动和融合问题，从而避免民营企业发展的局限性，化解约束。

造船业高度市场化，在国际上竞争激烈。通过海外上市，企业发展的资金和融资瓶颈得到了很好的解决，并形成了产业资本化。以壮大产业为基础，以国际资本市场为平台，产融结合，相互促进的发展路径得到了成功的发展，从而避免了民营企业发展的局限性，解决了制约因素。

来源：简阳新闻