李书福痛斥互联网造车热：不懂汽车 意在“圈钱”

本篇文章1589字，读完约4分钟

近年来，互联网汽车制造企业如雨后春笋般涌现。美国的特斯拉一度超过了有110年历史的汽车制造商菲亚特汽车公司。一段时间以来，关于网络汽车想要颠覆传统汽车的争论十分猖獗。然而，在汽车发展的数百年历史中，新技术一直用于汽车，很少有汽车企业被外国工业颠覆。这是个例外吗？

面对蜂拥而至的中国互联网汽车制造企业，吉利集团董事长李书福在最近举行的“思考互联网汽车——第三届国际汽车安全峰会论坛”上进行了谴责。有些企业不知道汽车，也没有多少钱。“制造汽车”的原因是为了在资本市场圈钱。

互联网公司

传统汽车公司没有获胜的机会

自去年李克强总理提出“互联网+行动计划”以来，全国掀起了“工业互联网”的热潮。其中，汽车领域的“互联网+”现象尤为明显。不仅各大传统汽车企业积极研究无人驾驶和自动驾驶技术，而且大量互联网企业也涌入汽车圈，试图打造所谓的“互联网智能汽车”。

在众多的网络汽车制造商中，百度推出了自己的无人驾驶汽车，乐视与汽车制造商联手打造网络电动汽车，腾讯是一家网络公司，富士康是一家it代工公司，和谐号汽车是一家汽车经销商，他们联手打造了一款和谐繁荣的网络智能电动汽车，甚至还有游侠电动汽车，它们没有钱，没有技术，只能依靠ppt融资。

几乎所有宣布制造汽车的互联网公司都面临着来自传统汽车公司和媒体的挑战。李书福甚至更加直言不讳。制造汽车时，他必须一步一步地打好基础，练习内部技能，并实际进行技术开发和各种技术和实验。十多年来，特斯拉每年都在亏损。

伟来汽车的创始人李斌也是互联网的先驱，他说造一辆车不是一时兴起的。早在2011年，他就意识到汽车技术不是汽车公司最重要的东西。“归根结底，汽车必须还给用户，企业必须创造利润。它需要给用户更好的体验或更高的效率。汽车公司应该进入3.0(移动互联网时代)。移动互联网时代最大的变化是企业、品牌和用户之间的关系。”

传统汽车企业

与互联网公司合作可以实现双赢

李斌已经为创业失败做好了心理准备，传统产业与互联网成功融合的可能性仍然相对较低。

李书福还认为，“谷歌的自动驾驶里程是40公里，还远远不是无人驾驶的纯概念，目前实用性相对较低。”

以沃尔沃自主驾驶为例，传统汽车注重人机交互，人的自主性和选择自由非常重要。李书福表示:“沃尔沃开发的路线可以选择无人驾驶或人工驾驶，这是一个灵活的选择。”

当然，李书福并没有否认像谷歌这样的互联网公司制造汽车的积极意义。“这个时代是一个开放的时代，一个分享和双赢的时代。互联网公司和汽车公司必须共同发展，不断推广新产品和新技术。相互激励、支持和合作是非常重要的。

也看到了个人制造汽车的困难，高德没有选择自己制造汽车。3月23日，高科和捷豹路虎宣布推出多屏互动互联网汽车导航，并在汽车联网领域展开合作。据高德介绍，这款多屏交互式高端互联网汽车导航通过互联网连接，提供在线服务，如实时路况显示和基于高德交通大数据的拥堵避免路线规划。

卫东告诉《证券日报》，有了高德和汽车制造商的合作，我们才能真正重新定义汽车导航。“我们必须结合双方的能力，使汽车旅行更安全、更方便、更舒适”。

卡车可能是最早的

实现自动驾驶

谈到自主驾驶的关键技术，卫东说，首先是传感器；第二个是人工智能大脑，第三个是云数据处理，非常关键。他提到自主驾驶的大脑最需要高精度地图，而高德在高精度地图方面已经走在了中国行业的前列。高德有第一个商业订单，现在有大量的高德专业采集车辆在路上采集高精度数据。利用阿里巴巴云的云处理能力，高德实现了高精度数据实时更新和数据处理。

目前，国内电子商务的快速发展迫切需要解决物流运输系统中存在的问题，而自主驾驶技术的实现无疑可以有效解决这一问题。据卫东介绍，未来很有可能率先实现自动驾驶或半自动驾驶。它不一定是一辆客车，而是一辆卡车。通过在卡车上安装高级驾驶员辅助系统，它可以节省20%的燃油。

来源：简阳新闻