中电联刘永东：新国标是充电桩互联互通的基础

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引导阅读

充电过程中的互联互通是基于“新国家充电标准”中涉及的五个标准，所有设备、桩和车辆都是按照一个标准生产、制造和销售的。但这并不意味着所有的问题都可以用这个标准来解决，它需要一个第三方的测试机构来证明它符合这个标准，这就是我们需要改进的收费标准认证测试系统。

我们的记者王欣和何芳在北京报道

2015年12月28日，经过两年的修订，国家质量监督检验检疫总局、国家标准委员会、国家能源局、工业和信息化部、科技部等部门正式发布了包括《电动汽车导电充电系统第一部分:通用要求》在内的五个国家标准(以下简称“新国家标准”)的公告。收费“新国家标准”于2016年1月1日正式实施。

“在接口国际标准方面，世界上有四种DC收费技术方案，即欧洲标准、美国标准、日本标准和中国标准。然而，在未来的中国，只有一个自己的标准，外国公司应该适应我们的标准并作出改进。”作为新国家标准的起草单位之一，中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东在2015年12月31日接受《21世纪经济报道》专访时说。

据了解，特斯拉已经明确表示，它将遵循新的中国标准。特斯拉将在中国建立一个实验室，测试这些相关设备如何符合中国国家标准。

事实上，“新国家充电标准”的意义在于统一充电接口，这是系列充电桩的关键，为下一步的充电桩互联打下坚实基础，为2016年电动汽车在中国的普及铺平道路。

充电桩的互联包括三个问题:第一，充电过程的互联相当于充电的兼容性，也就是说，拥有者可以在找到充电桩后进行充电；第二是信息的相互联系。用户应该找到一个平台，知道充电桩在哪里。这些桩实际上代表了它们背后的操作者。运营商还需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息和设备信息。；第三是交易的互联。国家电网有自己的应用、自己的用户和充值卡，莆田也有自己的应用和充值卡，需要解决不同计费平台统一交易方式的问题。

“统一标准出台后，将为行业的下一次大规模发展提供基础和支撑，提高充电速度、兼容性和安全性。”刘永东强调。

新的国家标准更加注重广泛性

《21世纪》:与以前的标准相比，新的国家标准增加了什么？有什么不同？

刘永东:这五个标准是非常重要的基础。与以往标准的不同之处在于:第一，我们更加注重通用性，不同的工业设备企业、汽车企业、制造企业、汽车企业、检测机构、科研单位和国内企业都参与了修订。

第二，标准流程修订的严密性。我们一步一步地遵循标准化的程序，每一步都必须到位。其中，我们已经公开征求了两轮意见，同时召开了意见座谈会，并与提出意见的单位进行了面对面的交流和讨论，包括国内外设备制造商等反馈意见较多的汽车公司。

第三，在互操作性测试方面，我们专门制定了互操作性测试规范，组织了互操作性测试活动。与此标准形成对比的是，在政策发布之前，我们进行了一个实验来运行测试并查看其实际情况。当时，我组织了8个检测机构和40多家企业、汽车公司和设备制造商参加这次检测活动。

《21世纪英文报》:这些企业在征求意见时的反馈是什么，他们在哪些问题上争论得更多，关注的焦点是什么？

刘永东:更注重兼容性，这是第一类问题。旧标准受制于当时的技术。当时市场还比较小，经验也不丰富。暴露出许多兼容性问题，标准不完善或模糊；每个人对它有不同的理解和不同的技术路线，所以一些兼容性问题暴露出来。

第二类是安全，如何保证收费的安全，安全指标又如何合理。第三类是标准的适用范围。我们希望这些指标将更广泛，更适用于所有不同的模式。

21世纪:这些问题有什么变化？

刘永东:就兼容性而言，一般来说，我们应该听取每个人的反馈，我们可以吸收任何我们能吸收的。因为一个标准就是一个标准，它强调唯一性，没有太多的模糊性，并且可以尽可能的细化。

21世纪:充电接口基本统一，这是兼容性的一个重要方面。安全性呢？

刘永东:在安全方面，我们积极增加了很多内容，以确保收费安全。在起草过程中，各方都同意增加安全要求，但对哪一方有不同意见。

例如，我们增加了一些要求，如温度检测设备和电子锁。经过讨论，实施方案应由电堆方完成，而不是由汽车方完成。控制和引导电路可以加在汽车的尾部，但电子锁不放在汽车的尾部，对汽车的改动量要小得多。

21世纪标准的适用范围如何修订？

刘永东:适用范围本身有些模糊。一些汽车公司希望所有设备都能满足要求，从低压到超高压。但是，设备的充电效率不高，而且会有电能的浪费。此外，充电设备将是多种多样的，这不利于标准化，统一和行业发展。我们想做一个平衡和考虑，所以我们提出了三个电压等级。每个人都希望车和桩都朝着同一个方向发展，希望产品的开发和标准的制定能够集中进行，这样每个人都可以取一个公约数。

21世纪:在接口标准方面，世界上有四种DC收费技术方案，包括欧洲标准、美国标准、日本标准和中国标准。这些标准将来在中国如何兼容？

刘永东:为了不实现兼容性，中国只有一个标准，它必须适应我们的标准并加以改进，以满足中国市场的中国标准。

《21世纪》:标准出台后，充电桩技术将会发生什么变化？

刘永东:这只是接口标准，不是其他充电设备的标准。就接口标准而言，对充电设施的影响应该说增加了许多技术阈值和要求，例如安全要求和监控要求，以及电子锁和温度监控装置，这也可能增加一些成本和技术阈值。

另一方面，新标准对充电设备大有裨益，对充电设备的推广应用大有帮助。目前，充电设备企业面临着一个很大的问题，那就是充电设备需要人员进行现场调试，解决兼容性问题需要耗费大量的精力。标准统一后，他们就不需要花费更多的精力去做这些事情，以利于自己的发展。

新的国家标准是互连的基础

21世纪:标准出台后，充电桩的互联可能是下一步的关键。如何理解互联以及在互联中将采取什么行动？

刘永东:互联实际上是三个层面的问题。作为车主，他希望实现互联。他需要知道充电桩是交流充电桩还是DC充电桩，他是否可以充电，充电状态是什么，是否容易支付。这是充电互连的整个过程。

如果分为三个层次，充电桩的互联首先是充电过程的互联，这相当于充电的兼容性，也就是说，拥有者可以在找到充电桩后进行充电；第二是信息的相互联系。他想找个平台知道充电桩在哪里。这些桩实际上代表了它们背后的操作者。运营商还需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息和设备信息。；第三是交易的互联。国家电网有自己的应用、自己的用户和充值卡，莆田也有自己的应用和充值卡，需要解决不同计费平台统一交易方式的问题。

第一个层次是充电过程的互联。《国家新收费标准》中涉及的五项标准是基础。所有设备、桩和车辆都是根据一个标准生产、制造和销售的。但这并不意味着所有的问题都可以用这个标准来解决，它需要一个第三方的测试机构来证明它符合这个标准，这就是我们需要改进的收费标准认证测试系统。由于各国都非常重视充电兼容性的测试，我们也在建立这个系统，即兼容性测试系统，并提供第三方证书证明其符合国家标准，从而解决充电过程中的兼容性问题。

在信息交换的问题上，新的国家标准是基础，所有运营商都需要交换数据，而充电桩的位置和所有附加信息都需要以统一的格式进行编码和传输。我们现在有四个标准。我们想要达到的基本标准是通过信息交换的编码标准、数据传输标准、公共规范等来解决的。标准出台后，平台间的互联就可以解决了，可以知道一个平台上所有桩的位置和信息。

第三是交易的互联。就个人而言，我认为这不是一个技术问题，而是一个利益问题。每个运营商都想发自己的卡，就像中石油和中石化加油站发自己的卡一样，但这对用户来说很不方便。

我们的建议是为运营商建立一个记录管理系统，要求运营商在交易支付中支持银行卡支付和网上支付，发卡可以保留，但必须保证其中一种网上支付和银行卡支付方式，从而实现互联互通。事实上，这三个系统建立后，联网的问题应该不会太难。

21世纪:哪个组织将负责收费标准的认证和测试？

刘永东:首先，在检测和认证方面，国务院7号文件也提到了准备建立和制定，我们正在做一些准备工作。现在政府打算让中国电动汽车充电基础设施促进联盟做认证管理系统。这包括四个专业委员会，即负责标准的标准执行和促进专业委员会。认证委员会由中国电力企业联合会领导。更确切地说，我们引入了统一的标志，测试和认证是企业的自愿行为，而不是强制性的。

我们希望建立一个统一的测试程序、统一的认证或测试实施规则和统一的实施平台，即不同的测试机构有相同的实验要求。有必要避免过去不同测试机构对同一产品进行不同测试的情况。

电动汽车开始向市场引入期转变

21世纪:信息交流是核心。这方面的下一步是什么？

刘永东:信息交流已经制定了四个标准化规范，目前初稿已经基本形成。2016年，将正式转入标准化修订程序，下一步是征求意见，所以要遵循程序。现在总体框架已经形成，我们规定充电桩的地理位置信息应该按照什么格式编码，服务台的状态信息和设备供应商的信息等。如果每一堆后面的附加信息都有规定，并且编码形式是固定的，那么每个人都可以方便地交换信息。

21世纪:未来充电设备的制造商和运营商会有一个门槛吗？

刘永东:目前，制造商和充电设备制造商不应该有太多的门槛，只要他们符合国家标准和国家认证。然而，运营商需要有一定的门槛和条件。运营商必须支持互联，以便在充电期间可以追溯安全事故。因此，充电期间监控数据的保留必须完整、可靠且可追踪，这也是一个阈值。

21世纪:除了收费接口，其他方面还会陆续推出什么标准？

刘永东:我们在2010年就有了充电设备标准，并引进了交流充电和DC标准。现在我们正准备修改它们。由于2010年的设备与现在不同，形式也发生了变化，1月6日将在深圳召开修订会议。过去，交流接口和DC接口可以独立运行。现在一个电堆可以同时有两个接口，可以用于交流充电和DC充电。

就技术标准而言，我们也提出了更多的要求，所以我们需要对标准进行修订，以更好地满足配置的需要，同时，我们也会对安全指标提出一些新的要求。最初，有太多的要求，要求充电桩安装计量装置。现在，关键是一些桩可以安装在他们自己的仪表后面，而不需要计量。因此，标准应修改不合适的部分。

21世纪:事实上，在充电桩业务中，每个人都在掠夺这个市场。你认为有什么困难？

刘永东:每个人的视野都很美。事实上，电动汽车的数量是有的，到2020年将有500万辆。那时也许会有更多的充电桩，但分布在全国的500万辆电动汽车的数量很少，必须有一个可供运营的数量。现在，就规模而言，利润仍有一定的距离，但每个人都认为这是一个窗口。如果这个入口没有被占据，后一个想法就无法实现。

21世纪:但是现在汽车公司和it公司都非常有信心。

刘永东:让我们展示我们的神奇力量。我认为目前已经达成共识:如果整个电动汽车，尤其是充电设施，想要盈利，就必须考虑充电设施在整个产业链中的布局。现在的问题是，谁能认识整个产业链，谁能挖掘整个产业链中的利润点，这取决于每个家庭的能力。

21世纪:目前收费基础设施运营的盈利模式已经形成了吗？你对未来有什么看法？

刘永东:一些公司经过探索找到了自己的利润点。通过建立一个收费网络，传统汽车的保险和财务已被附加；一些企业通过平台赚钱，通过车主网络找到停车位，通过平台共享赚钱。因此，在产业链中，每个企业都有自己的理解。

21世纪:充电基础设施是制约新能源发展的关键因素。首先，数量有限，其次，标准不统一。这些标准将如何推广新能源汽车？你认为明年的新能源汽车怎么样？

刘永东:很难说这个标准将在多大程度上提高和促进新能源汽车的生产能力。只有在大规模发展充电桩的情况下，充电标准才是避免浪费、提高充电方便性和快速性的关键；这并不是说我们的电动汽车在达到标准后生产能力会有多高。

实事求是地说，只有当行业大规模发展时，标准才需要统一。现在，统一标准出台后，将为行业的下一次大规模发展提供基础和支持，提高充电速度、兼容性和安全性。过去，车主主要依靠政策激励来购买电动汽车，但现在电动汽车开始转向市场引入期。(编辑范文清)

来源：简阳新闻